集通铁路

杭深铁路想必大家并不陌生，其乃重要的运输动脉，在这条铁路上的每一项作业皆具重要意义，例如鹰潭工务机械段于杭深铁路透堡站开展的道岔捣固作业，即为保障铁路安全稳定运行的关键环节。

先说施工过程，作业团队配合默契，此团队由专业机械设备构成。此次完成了 1.5 组道岔捣固，且捣固质量甚佳，这背后离不开专业施工技术与先进设备的支撑。施工时，安全措施须严格执行，防护员持续频繁联系并汇报列车运行情况，此细节作用极大，能有效避免施工与列车运行产生冲突，将事故发生的可能性降至最低。此外，鹰潭工务机械段在施工前做了诸多工作，如全方位研判安全风险、细致编制施工计划、认真进行风险评估以及制定应急预案等，这些皆如为施工加上一道道坚固的 “安全锁”。

在高铁建设与运营的大舞台上，有一群默默坚守的英雄，呼和浩特电务段乌兰察布车间助理工程师那仁满都拉及其团队便是其中的杰出代表。他们在集大原高铁联调联试时的拼搏与奉献，值得我们深入了解与尊崇。

联调联试是高铁开通前至关重要的环节，宛如一场极其严苛的 “大测验”。通过高速检测列车等精良设备，对轨道、接触网、通信、信号等众多系统进行深度查验，要使这些系统完美协同，达到高铁高速行驶的高标准。而那仁满都拉和他的伙伴们，便是这场 “大考” 中至关重要的 “监考人”。

他们的工作殊为不易，白天搭乘检测列车，如同高铁的 “流动护卫”，目光紧盯着信号设备是否正常运转。夜晚，则利用宝贵的 “天窗” 时间，分秒必争地修复白天发现的问题。无论是道岔、轨道还是信号机，都要细致入微地进行动态功能验证，丝毫隐患都不容疏忽，毕竟这关乎高铁的安全。如此高强度的工作，不仅需要高超的技术，还需具备敏锐的观察力和精准的判断力。

2025 年第十二届世界高速铁路大会将在北京举办，此乃向全世界充分展示中国高铁发展成果的绝佳契机。

铁路的发展历经漫长历程，自 16 世纪铁路雏形初现，至如今，高铁已成为现代交通的重要标志。而中国高铁于整个发展进程中，书写了极为精彩的篇章。

中国高铁的发展堪称奇迹。起始阶段颇为艰难，而后迅速迈向国产化，继而实现自主化，现今已全面步入智能化发展阶段。每年投产的高铁新线达 3000 公里以上，营业里程超 4.6 万公里，位居世界之首，占比逾 70%，这些数据直观呈现其规模之大。背后自主创新发挥关键推动作用。诸如康尼机电的高铁车门系统，以及中国通号的通信信号技术等，皆为中国高铁突破国外技术封锁并达国际领先水平的有力佐证。这些自主创新成果不仅使高铁更安全、可靠，亦将中国的科技实力于交通领域展露无遗。

11 月 19 日，四川、贵州、重庆三地同步首发动力锂电池试运专列，标志着我国动力锂电池铁路运输模式正式开启。此乃新能源产业发展进程中极为重要的里程碑。

以往，动力锂电池的运输由公路和水路承担，然而其存在诸多局限。诸如交通拥堵时运输会延误，遭遇恶劣天气则更难以把控，电池供应难以及时到位，给新能源汽车产业带来诸多困扰。

铁路运输则不同，其具备运力大、运输周期短、安全性高以及成本适中等优势，故而成为解决动力锂电池运输难题的理想选择。

自 2024 年起，铁路部门专门成立动力锂离子电池试运专班，积极作为。研发出具备阻燃隔热、泄压排气等功能的锂电池专用集装箱，并精心制定运输条件和装运方案，有效降低运输安全隐患，为铁路运输动力锂电池奠定坚实基础。首发专列所用特种集装箱更是出色，充分彰显我国在新材料、新技术应用方面的实力，能够有效预防运输过程中可能出现的安全事故，保障动力锂电池安全运输。

在山东聊城境内的雄商高铁建设工地，近期传来重大喜讯。由中铁十七局承建的跨京九铁路的最后一座转体桥，成功实现转体并精准对接。至此，雄商高铁四座跨越京九铁路的转体桥全部顺利合龙，这一成果意义非凡，值得深入了解。

京九铁路众所周知，乃是我国南北交通的重要干线，每日运输任务极为繁忙，高峰时期，平均每 5 分钟便有一趟列车通行。于这样一条堪称 “交通大动脉” 的铁路上进行转体桥施工，难度极大，仿若在人体关键血管上实施高难度 “手术”。然而，我国的建设团队无惧难题，选择迎难而上。他们积极优化施工方案，创新采用大节段悬臂造桥机等先进设备。并且，极为注重实时信息化监测，巧妙利用列车行驶间隙的 “天窗” 时间开展工作，最终确保转体桥顺利合龙。从这些举措，清晰可见我国基建团队在复杂工程环境中展现的智慧及应对各类难题的强大能力。

义乌中欧班列已开行十周年，此乃一条意义非凡的国际贸易通道，是 “一带一路” 倡议下熠熠生辉的成果。

这十年来，义乌中欧班列的开行数量及规模持续扩张。累计开行逾 6700 列、发运超 67 万标准箱，这些数字背后，是作为 “世界小商品之都” 的义乌于国际贸易中地位的日渐稳固。其将日用百货、汽车配件、机械设备等品类繁多的商品运往欧洲，又带回美容化妆品、红酒等消费品，达成双向繁荣，极大丰富了中欧贸易内涵。从运输货物品类由近 1 万种增至近 5 万种，年运输货值自 0.92 亿美元跃升至 26.2 亿美元的发展态势来看，其对贸易规模的拓展作用一目了然。

中老铁路在 2024 年的发展可谓相当出色，客运量呈现出强劲的增长态势，为区域发展注入了充沛的活力。

先瞧瞧具体的数据，从 1 月至 10 月，累计发送旅客达 1576.4 万人次，与去年同期相比，增长率为 14.0%。这其中，国内段和国外段均各有千秋。国内段发送旅客 1290.1 万人，同比增长 9.0%，能够保持如此稳定的增长，足以表明其在我国国内民众的日常出行中占据着重要地位，沿线人民日常出行、旅游或者求学等，都依赖于它来满足需求。再说说国外段，增长率高达 43.7%，累计发送旅客 286.3 万人，如此显著的增长，充分体现出跨境旅游需求正在迅速回升，也凸显了中老铁路在国际旅游市场中蕴含着巨大的潜力。而且跨境旅客达 20.8 万人，增长势头尤为明显，有力地证明了它在促进中国和老挝以及周边国家人员往来方面发挥着关键作用，宛如一条重要的纽带，将各国紧密连接起来。

西安局集团公司车务系统在精益管理方面着实费了不少心力，所采取的一系列举措对于提升安全管控水平发挥着重要作用，值得我们细细探讨一番。

首先聊聊台账簿册管理优化这一板块。众所周知，行车主要工种岗位在安全管理中是极为关键的环节，必须予以重点关注。为使台账管理更具科学性与规范性，相关人员进行了深入的调研，不仅构建起了动态台账清单，还予以公布目录，将各项台账报表的细节清晰明确。并且，如今优先采用电子台账替代纸质台账，这一举措甚是明智。一方面顺应了当下数字化时代的大趋势，另一方面着实提高了工作效率，减少了纸质资源的耗费，也省去了那些繁杂的人工操作。其后又组织相关科室精心梳理核对，这进一步确保了台账管理的准确性与有效性。

中国铁路在科技创新之路上，有着一段波澜壮阔的发展历程，值得我们好好去了解一番。

在自主创新成果这块，大家都知道，早期中国高铁是引进国外技术的，但如今已成功实现向自主创新的转变。就比如复兴号动车组，它有着完全自主知识产权，堪称咱们的 “明星产品”。还有智能高铁技术，也取得了自主化的重大突破，CR450 科技创新工程更是创造了世界纪录，这些成果实实在在地表明，中国高铁技术已然站在了世界前列。

再聊聊信息化与智能化方面。12306 售票系统大家都很熟悉，它可是全球规模最大的铁路互联网售票系统，售票能力相当出色。同时，智能铁路技术体系逐步完善，北斗导航、5G、大数据这些先进技术在高铁领域运用得十分成功，它们一步步推动着中国铁路朝着智能化大步迈进。

公益性 “慢火车” 是我国铁路领域的璀璨明珠，它展现出了非凡的价值。

在便民利民方面，它堪称偏远地区居民的出行依靠。低票价与多停站的特点，为村民外出务工、就医、求学创造了便利条件，也为农产品进城开辟了通道。如河北承德 “大筐队” 果农搭乘 6433 次列车售卖水果获取收入，它就像一座桥梁，打破地理阻隔，拉近了偏远地区居民与外界的距离，保障了民生出行。

对于乡村振兴，慢火车是有力的助推器。在农产品销售上，它帮助农民将产品运往城市；在旅游发展层面，吸引游客到沿线乡村观光，带动旅游业发展；在特色产业发展中，促进沿线地区发展特色农业和手工业。像贵州六盘水水红铁路沿线的慢火车，对蔗农销售甘蔗和乡村旅游发展都有积极影响。而且，吉林通化至辽宁丹东的 4318/7 次列车大集成为品牌，带动了周边乡村经济多元化发展。