凌晨三点半的扳手声。中老铁路西双版纳站的道岔区亮着几束头灯。几个橙色身影俯身在轨道间。金属敲击声在热带夜色里格外清脆。他们在给每颗螺栓施加标准扭矩。汗湿的后背。专注的眼神。这是暑运前最平常的深夜。
暑运返程高峰要来了。数以万计的旅客将踏上这条连接中老两国的钢铁走廊。钢轨承受的压力会翻倍。中国铁路昆明局集团普洱基础设施段早在一个月前就启动了特别维护计划。轨道几何尺寸必须精确到毫米级。那些白天呼啸而过的动车组根本不会知道。正是这些深夜作业保障着白天的风驰电掣。
钢轨肥边打磨是技术活。砂轮与钢轨接触瞬间火星四溅。操作员得控制每分钟3000转的打磨机匀速移动。多停留半秒就可能伤及轨面。少磨半毫米又影响列车平稳性。6月19日那晚的作业记录显示。他们处理了西双版纳站12组道岔的肥边问题。钢轨轮廓线恢复了最佳状态。
夜天窗作业最考验协同效率。列车停运的黄金时段不过四小时。工务、电务、供电三个专业组要完成二十多项检查。工长手里的任务清单精确到分钟。有人在测试信号机电压。有人举着热成像仪扫描接触网。还有人在清理排水沟里的热带落叶。所有数据必须在天窗结束前传回指挥中心。否则可能影响首班车发出。
普洱基础设施段的人习惯颠倒昼夜。调度室墙上的暑运倒计时牌每天翻页。他们比谁都清楚钢轨温度变化规律。钢轨会热胀冷缩。高温时段轨道几何尺寸容易偏移。所以螺栓复紧必须选在夜间低温窗口期。钢轨探伤车刚扫描完全线重点区段。探伤数据还没发现需要紧急处理的伤损。但预防性打磨不能停。
旅客看不见轨道板下的路基状态。也注意不到接触网绝缘子的清洁程度。但列车时速160公里时的平稳度说明一切。返程高峰期间列车开行密度将增加三成。连续高温天气给设备带来额外考验。上周刚完成全线供电设备红外测温。那些穿着反光背心的身影还在继续排查。每处道岔转辙机都做了三次空转试验。
铁路安全没有捷径。靠的就是这些笨功夫。拧紧一颗螺栓可能只要三十秒。但全线需要检查的螺栓数以万计。打磨一米钢轨只需几分钟。可全线重点区段累计数公里。中老铁路开通至今输送旅客超2000万人次。背后是每月近百次的夜间天窗作业。这个暑运的返程高峰即将检验他们的成果。钢铁动脉将在烈日下继续奔腾。
