集通铁路

喀什站前广场上，一群银发游客正兴奋地合影，口号声此起彼伏。来自贵州、重庆和甘肃的旅行团刚刚抵达，准备探索喀什古城。站内，其他旅客哼着歌进站，计划转往库尔勒。这种场景在新疆主要车站越来越常见。初秋时节，新疆旅游因铁路便利而升温。

新疆的铁路发展历程漫长，1962年兰新铁路通车，标志着现代铁路网络的起点。之后数十年，南疆铁路、精伊霍铁路、阿富准铁路等相继建成。兰新高铁和格库铁路进一步压缩了旅行时间。乌鲁木齐至喀什实现一站直达，改变了本地居民和游客的出行方式。铁路网络完善后，景点可达性显著提升。

铁路部门在2025年9月6日正式推出了优化后的学生优惠票，这一变动可不是小打小闹。据中国国家铁路集团有限公司客运部负责人透露，这次调整覆盖了使用时间、优惠区间、席别选择和计价规则等多个维度，直接瞄准了学生群体的出行痛点。想想看，以前学生票只能寒暑假用，现在呢？每学年从10月1日到次年9月30日，随时都能买，退票后优惠次数还返还，这不就让学生们出行计划更自由了吗？优惠区间设置也变聪明了，院校所在地必须和学信网信息一致，但家庭住址可以根据实际情况多次修改，再也不用为地址变动烦恼。

席别范围扩大是另一个亮点，动车组列车学生票不再只限二等座，现在包括一等座和卧铺各席别，普速列车则保持硬座和硬卧不变。这意味着学生出行时有更多舒适度选择，尤其是长途旅行，卧铺选项能大大缓解疲劳。计价规则升级到“折上折”模式，动车组学生票按执行票价7.5折计算，最低能到公布票价的4折。举个例子，如果某车次二等座执行票价为公布票价的8折，学生再打7.5折，就相当于6折了，实惠感直接拉满。普速列车方面，硬座5折、硬卧加收硬卧与硬座全价差额的政策没变，维持了现有优惠。

2025年09月12日，回顾中国铁路南昌局集团公司对沿河村的教育帮扶，那些奖学金发放仪式似乎还在眼前。五年前开始，村里每年都有新大学生诞生，累计66名学子受益。据南昌局集团公司驻村工作队消息，这个项目不仅提供资金支持，还融入红色文化教育，让脱贫家庭的孩子有机会圆梦。

白国成一家就是典型例子，87岁的老人见证孙子白海太考上齐齐哈尔大学，之前两个孙女也已入学。奖学金发放那天，他穿着纪念衫坚持要合影，笑容里满是骄傲。这种仪式成了村里的节日，80岁老人和3岁孩童都聚到白梅纪念园听故事，感受教育带来的变化。

2025年9月11日，云南铁路部门与地方文旅机构合作的“火车票+N”多元化套餐服务已进入实施阶段，游客凭到达云南的火车票可享受近60家A级景区门票免票或折扣福利。据云南网报道，这一活动覆盖大理、丽江、香格里拉和西双版纳等热门目的地，时间从2025年9月1日持续至2026年4月15日，旨在提升秋冬旅游淡季的客流量。

优惠范围包括田园湿地、古城村落和文化场馆等多种类型景区，例如昆明世博园旅游区和独克宗古城提供免票入场，而部分景区还推出两人同行赠住宿或一人半价酒店房间等配套服务。铁路部门同时推出环线旅游专列，支持宠物托运和自行车运输，让旅行更便捷。这种“铁路+景区+酒店+地接”无缝对接模式，试图通过整合资源吸引深度游游客。

9月9日，含山县林头镇段，巢马城际铁路的桥梁上部施工现场，工人们正紧张作业。起重机吊装钢构件，焊接火花四溅，整个区域弥漫着金属碰撞声和机械轰鸣。据项目组透露，这段工程属于全线关键节点，目前箱梁架设已全部完成，但上部结构施工仍面临时间压力。巢马城际铁路作为国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道的一部分，自2019年10月启动建设，主体工程2021年1月正式开工，预计2026年全线通车。全长约61公里，设计时速350公里，桥梁占比高达73.8%，需架设36座桥梁和1449榀箱梁，技术复杂度不言而喻。

8月23日，一趟特殊的列车从南昌西站驶出。G4864次高铁载着200余名南昌球迷直奔九江，目的只有一个：为“赣超”联赛加油。当天往返，快捷高效。这不是普通出行，而是南铁专门为球迷定制的包列服务。据人民网报道，同一天还有普速专列K6210次从南昌站出发，运送600多名球迷。但高铁版本显然更受青睐，因为它压缩了时间成本，让看球变得轻松。

火车站里，专属通道和候车区已经就位。工作人员举着引导牌，流程顺畅。球迷胡亮说，高铁解决了老大难问题，以前去外地看球得折腾大半天，现在几小时搞定。票价也不高，全程费用控制在合理范围内。这种定制化服务不是偶然，南铁根据赛程精心安排，确保列车时刻与比赛衔接。从南昌到九江，高铁时间短，球迷上午出门，下午就能到赛场。接驳交通也到位，庐山和鹰潭北站都有专用通道，下车后快速抵达现场。

2025年9月10日，中央宣传部和教育部联合发布了年度“最美教师”名单，西南交通大学首席教授、中国科学院院士翟婉明位列其中。据四川在线报道，这一荣誉表彰了他在轨道交通领域的杰出贡献和教育工作的长期坚守。翟婉明不仅是中国铁路现代化的关键推手，更是一位深耕教学一线的学者，他的故事远不止于奖项。

翟婉明的职业生涯几乎与中国铁路的高速发展同步，上世纪90年代，他创立了车辆—轨道耦合动力学理论体系，国际学界称之为“翟模型”。这个理论不是纸上谈兵，它直接应用于中国铁路的六次大提速工程。想想看，从绿皮车到时速350公里的高铁，背后有这样一个理论支撑着安全与效率。翟婉明还提出了机车车辆与线路动态性能匹配设计方法，解决了高速列车过桥时的振动难题。这些技术被纳入国家铁路设计规范，据教育部科技进步奖评审材料显示，其成果在京沪高铁、兰新铁路等重大工程中落地。

永嘉人郑先生不再需要紧握方向盘在高速上度过漫长的四小时，杭温高铁开通后，他从杭州西站返回老家只需一小时车程，出站后换乘地铁便可直达未来科技城的办公室。这种变化不仅发生在他身上。据都市快报报道，这条连接浙中浙南地区的高铁线路，一年来已输送超过1600万人次旅客。

钢铁轨道正在改变浙江人的出行基因，以往依赖公路网进行城际穿梭的居民，开始将高铁列为优先选择。杭温高铁贯穿浦江、义乌、横店、磐安等传统交通相对滞后的县域，直接接入杭州西站枢纽。这意味着浙中南地区与杭州城西的创新板块形成了直连通道，而过去需要绕行宁波或杭州东站的迂回路线成为历史。

开封北站的混乱场面让人揪心，粉丝为追逐演员刘轩丞造成旅客摔倒，虽然铁路部门及时处置避免了更严重后果，但这类事件早已不是首次发生。据铁路部门透露，今年已处理类似追星事件十余起，每次都需要调动大量安保力量维持秩序。

追星行为本身无可厚非，但当其演变成扰乱公共秩序的群体性事件，就需要重新审视。机场、高铁站作为重要交通枢纽，其秩序维护直接关系到旅客生命安全。公安机关数据显示，2024年因追星引发的拥堵事件中，有六起险些造成踩踏事故。这些数字背后是巨大的安全隐患。

更值得深究的是明星行程信息的泄露渠道，据某娱乐经纪公司前员工透露，部分经纪公司确实存在主动泄露行程换取热度的行为。这种刻意营造的“火爆场面”既是对公共资源的浪费，也是对粉丝行为的错误引导。

跨安岳大道特大桥的箱梁架设刚刚收尾，25榀箱梁稳稳落位，连续梁部分已经合龙。姚家坝特大桥也不甘落后，最后一墩封顶，下部结构主体宣告完成。这些工程节点看似技术性，实则牵动全线进度。据四川发布透露，这两处进展为后续铺轨扫清了障碍，通车目标又近了一步。

成渝中线高铁全长292公里，连接重庆和成都，中途经过资阳等地区。设计时速350公里，局部试验段瞄准400公里，桥隧比例高得惊人，达到85%。8座车站点缀沿线，总投资规模约693亿元，五年建设周期不算短。项目推进中，隧道和桥梁工程总是难点，但近期报告显示，部分连续梁和隧道已提前合龙贯通，节奏比预期快。