集通铁路

呼和浩特局集团公司近期货运数据呈现强劲增长态势，截至6月初煤炭日均装车达6890车，较去年同期提升15%以上；高附加值货物运输量同步攀升，日均4544车的成绩单背后是系统化运营策略的支撑。在煤炭运输领域，铁路部门组建专业营销团队深度对接唐山胜能、北联电等核心企业，动态跟踪产运销全链条数据，确保中长期合同履约率。针对甘其毛都口岸进口煤炭，通过协调仓储降费、优化转运流程，成功推动公路运输转向铁路通道，实现环保与运能双提升。

运价机制创新成为关键驱动力。呼准线及大路西站实施到港煤炭运价下浮政策，大牛地至邹坞等线路推行“一口价”运输项目，直接降低企业物流成本近12%。这种精准的价格调节策略有效激活了市场潜能，煤炭累计发运量突破7747万吨，同比增量超千万吨。

沈阳到长白山的高铁开始联调联试了。这条新铁路离通车又近了一大步。全长430公里，设计速度达到每小时350公里。它连接了沈阳和著名的长白山景区。两地之间的旅行时间将大大缩短。目前坐车需要三个半小时左右。高铁开通后只需一个半小时就能到达。从北京到长白山也会快上两个多小时。时间节省的效果非常明显。

这条高铁穿过了辽宁和吉林的多个城市。线路设置了十个车站。沈阳北站和长白山站是起点和终点。抚顺、通化、白山等地都设有站点。以前通化和白山没有高铁经过。沈白高铁结束了这个历史。整个辽宁省也借此实现了市市通高铁的目标。东北地区的铁路网因此更加完善。

广州铁路局近期投入使用全国首批TFDS智能识别系统，这是铁路货运检测技术的重要突破。该系统在粤湘两省的铁路干线上运行，显著提升了货运列车的安全保障水平。这套智能系统改变了传统依赖人工检查的模式，实现了全流程自动化检测。

该系统由广铁集团与华为公司联合研发，经过17轮技术攻关建立起完备的数据库。这套系统能识别67种主流车型，精准判断438类复杂故障特征。检测效率得到质的飞跃，仅需5分钟就能完成整列货车的全面检查，相当于给列车做了一次精细的“健康体检”。

系统运行数据显示出显著优势。每日可处理超百万张图像数据，单班次审阅量从64万张锐减至2.7万张。最核心的故障识别准确率达到99.8%的高水平，重大安全隐患实现零漏诊。这些技术参数表明，智能系统在精确度和稳定性方面已超越传统人工检测。

水乡旅游线城际铁路在苏州吴江区设汾湖站、苏州南站和八坼站三座车站，计划于2025年6月正式开工建设。这一项目作为长三角一体化发展示范区的重点项目，连接上海、江苏和浙江三省一市，线路全长约132公里，设计时速160公里/小时。苏州段的建设将显著提升区域交通效率，便利市民日常出行。吴江区的居民可在本地站点就近乘车，减少通勤时间成本。该铁路覆盖汾湖高新区、吴江经济技术开发区和东太湖旅游度假区等多个区域，带动当地经济发展。站点布局密集，类似地铁的便捷特性，使得更多市民享受快速出行服务。

端午假期青藏铁路的表现可圈可点。27万余人次的旅客发送量创下新高，最高峰单日突破6.4万人次，这组数字背后是铁路运输服务能力的有效提升。以探亲流和旅游流为主的中短途客流，在西宁至格尔木、拉萨至日喀则等热门线路上流动，构成了一幅生动的假日出行图景。

面对集中爆发的客流，青藏铁路集团的应对显得有条不紊。他们利用12306平台的大数据分析，精准掌握了客流动态变化趋势。科学优化的列车开行方案成为关键。通过加开临时旅客列车、实施动车组重联运行等灵活手段，重点方向如西宁至西安、格尔木以及拉萨至日喀则、林芝的运能得到显著加强。这些措施确保了运力与需求基本匹配，旅客出行顺畅度得到保障。

淮宿蚌城际铁路最后一榀箱梁近日精准落位，标志着全线桥梁主体工程全面结束。这项关键节点的完成为后续轨道铺设扫清了障碍，工程全面转入新阶段。线路纵贯淮北、宿州、蚌埠三市，正线全长161公里，设计时速350公里，是皖北地区交通网的重要拼图。

全线采用高比例桥梁设计，34座桥梁总长超过145公里，桥隧比高达90%。这种“以桥代路”的模式成为工程最大亮点。在皖北平原耕地资源珍贵的背景下，建设方案最大限度减少土地占用。相比传统路基，项目节约耕地381亩，相当于533个足球场面积，为平原地区基建提供了环保样本。

重庆到万州的高铁线上，一座8488米长的隧道最近被打通了。这座叫平顶丘的隧道可不简单，它横跨丰都和涪陵，是整条渝万高铁施工难度最大的几个点之一。超过8公里的长度只是表面，真正棘手的是隧道里藏着大量瓦斯，地质条件复杂，还贴着水库底下走，属于最高风险等级。中铁十七局的施工队伍在这里忙活了两年多，靠着三台阶开挖法稳扎稳打，更关键的是把智能设备用到了实处——机器人钻进隧道里24小时巡检，自动监测系统牢牢盯着瓦斯浓度，配合人工核查，硬是在高危环境下把安全风险压到最低。最终工程提前5个月完工，给整条线路的按时通车扫清了一大障碍。

高铁列车在同一条线路上演追赶场景的现象引发关注。实际这是铁路部门为应对客流高峰采取的科学调度措施。通过增加列车开行密度，运输效率得到显著提升。这种调度模式在春运返程高峰期间尤为重要。

铁路部门依托调度集中系统和列车运行控制系统实现高密度行车。调度系统能实时追踪每趟列车位置，精度达到秒级。列车运行控制系统则通过无线通信和应答器技术，精确控制列车间隔与速度。两套系统协同运作，使行车密度提升具备技术基础。

在具体操作层面，调度中心会根据实时客流数据动态调整运行图。高峰时段同一线路列车最短间隔可压缩至5分钟。这种密度下，1小时最多能安排12趟列车连续通行。系统会综合考虑线路状况、车站吞吐能力等因素，确保增开车次不影响安全正点。

端午假期首日，铁路迎来客流高峰，江苏地区预计发送旅客超过600万人次。面对激增的出行需求，铁路部门增开临客列车119.5对保障运力。在南京南站，一趟临时加开的“临临客”任务下达时，机调员正为寻找合适的司机发愁。此时，刚结束值乘任务的高铁司机蔡健主动接下重任。这位被同事称为“六边形老蔡”的资深司机，拥有17年高铁驾驶经验，能熟练操作34种动车组车型，熟悉15条高铁线路。

“临临客”是在节假日客流高峰期临时增开的列车，具有任务急、安排难的特点。蔡健所在的“党员应急突击队”专门应对这类突发运输需求。接到命令后，他立即进入工作状态：仔细核对调度指令，标注行车风险点，完成酒精检测等标准化流程。发车前，他反复在脑中模拟关键站点的操作细节。列车运行时，他保持眼、手、口、脚协同作业，全程高度专注。即便在列车折返仅有的22分钟间隙，他仍优先完成设备检查与换端操作，压缩个人休息时间确保准点发车。

端午假期最后一日，长三角铁路迎来旅客集中返程，单日发送量达350万人次。6月3日返程高峰持续，预计发送旅客306万人次。铁路部门通过增开列车、重联动车组等方式提升运力保障出行。

整个端午运输期间，长三角铁路累计发送旅客约977.3万人次，日均325.8万人次，较去年同期增长3%。客流增长主要体现为跨省长途与区域短途双向流动。北京、广州、福州等跨省线路需求旺盛，上海、南京、杭州等城市群内部往来同样增幅显著。

面对持续客流压力，运输部门实施多项保障措施。假日期间累计增开旅客列车455列，组织动车组重联1267列，加挂普速客车191辆。6月3日专项增开31列返程列车，重联动车组347列。上海三大主要车站单日到达旅客预计40.8万人次，发送旅客33.5万人次。