集通铁路

连接匈牙利布达佩斯与塞尔维亚贝尔格莱德的匈塞铁路现代化改造工程确认将于今年年底全面完工。这条全长约350公里的铁路线将成为中国-中东欧国家合作的重要成果。项目完工后，布达佩斯与贝尔格莱德之间的通行效率将获得实质性提升，为两国经贸往来和人员交流创造更便捷的通道。

铁路改造涵盖线路升级、车站现代化及信号系统更新等关键环节。该项目采用中国铁路技术标准，由中匈塞三方共同建设实施。这种跨国合作模式为区域基础设施建设提供了可复制的经验。铁路贯通后，旅客往返两国首都的时间成本将有效降低，这对促进中欧地区内部互联互通具有直接推动作用。

阿拉山口铁路口岸今年通行中欧班列突破3000列，这一数字标志着中国西向国际物流通道的显著跃升。5月26日启程的班列装载汽车配件、家电等货物驶向波兰马拉舍维奇，延续着口岸日均近十列班列的高频运转节奏。作为新亚欧大陆桥的关键节点，阿拉山口的稳定运行已成为保障亚欧供应链畅通的核心支点。

该口岸的高效运转源于系统性优化措施。铁路部门通过精准调度指挥盘活站场资源，宽轨与准轨列车的周转率持续提升。通关流程简化使各环节衔接更紧密，车流组织效率明显增强。这种运作模式确保货物从中国腹地直达德国、波兰等21国的时间可控性，为200余种货物品类提供稳定运输保障。新能源汽车、机械配件等高附加值货物占比逐步提高，印证了国际客户对这条通道的信任度。

渝万高铁石沱长江大桥建设迎来关键节点，其5号主塔近日成功封顶。这一进展标志着这座世界级桥梁的建设取得实质性突破。大桥位于重庆涪陵区，是渝万高铁全线的控制性工程。它的技术指标令人瞩目，主跨达到608米，是世界最大跨度的公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。大桥的6号主塔设计高度为253米，将成为世界最高的双联主塔。该桥的设计本身也创造了世界纪录，首次采用了公铁合建双联塔和公铁同层分幅主梁的结构形式。

建设这样一座技术复杂的大桥面临诸多挑战。施工单位中铁大桥局在超高主塔施工中应用了多项智能建造技术。他们构建了先进的桥梁智能建造管理平台，实现了项目全生命周期的数字化管理。为了解决超高塔施工的安全与效率问题，团队开发了塔吊群安全管理系统，有效降低了设备间的干扰和碰撞风险。施工中采用了配备智能监测系统的重型爬模设备，通过实时监控确保施工参数精确可控。这些技术创新有效克服了线型控制、应力控制以及复杂地理环境影响等关键技术难题。5号主塔的封顶为后续主梁架设和斜拉索施工奠定了坚实基础。目前，6号主塔的建设正按计划推进，预计将在今年八月完成封顶。大桥的边跨混凝土梁和铁路引桥施工也在同步有序进行。这座大桥的顺利推进，是渝万高铁建设整体向前迈进的重要一步。渝万高铁全长251公里，设计时速350公里，连接重庆主城区与万州等地。其沿线地形复杂，桥梁和隧道占比极高，超过86%。因此，石沱长江大桥的工程进度对整个项目的如期建成具有决定性影响。

珠肇高铁作为广东省自主投资建设的第一条时速350公里高速铁路，对提升区域交通效率意义重大。该项目连接珠海、江门、佛山、肇庆四市，未来将实现珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟直达。当前全线施工正按计划有序推进，多个控制性节点工程取得突破性成果。

施工进度方面，江门至珠三角枢纽机场段整体建设态势良好。其中睦洲水道特大桥已于今年5月顺利完成合龙作业，为后续轨道铺设创造了有利条件。石苑特大桥作为跨越S269省道的重点工程，其连续梁结构在4月底实现精准合龙，标志着桥梁上部结构施工取得阶段性胜利。施工团队在复杂工况下采用创新工艺，有效保障了工程质量和施工安全。

中越国际旅客列车正式恢复开行，结束了长达五年的停运期。本次恢复的线路包括南宁至河内以及北京西至河内的跨境班次，其中北京西站班次每周四、周日发车，旅客可在南宁站实现便捷换乘。列车采取夕发朝至的运行模式，南宁站18：05发车次日抵达河内，河内站22：20发车次日抵达南宁，有效节省旅客的时间与住宿成本，尤其适合商务和旅游出行。

列车全列配备软卧车厢，每个包厢容纳4名旅客，车内采用中文、越南语、英语三语广播服务，显著提升跨境沟通效率。针对中越两国铁路轨距差异，越南段应用套轨技术，实现列车过境无需换乘，保障了行程的连贯性。旅客目前需在桂林北、南宁、崇左、凭祥等车站的人工窗口凭护照购票，并在凭祥（中国）与同登（越南）口岸办理纸质签证通关手续。

春运返程高峰如期而至，各地铁路系统迎来集中考验。沪渝蓉高铁沪宁段的最新进展为繁忙的运输网络注入了积极信号。由中铁十四局承建的站前Ⅷ标段施工取得实质性突破，连续梁工程进入收尾阶段。该标段位于江苏南通境内，施工团队正利用当前有利条件加速推进，全力保障年度建设目标达成。

沪渝蓉高铁作为国家“八纵八横”骨干通道的关键组成部分，其建设进度直接影响区域交通格局。线路全长约2100公里，设计时速350公里，自上海宝山站起，经江苏、安徽、湖北、重庆，终抵成都。该工程对构建沿江高速通道具有战略意义，未来将串联长江经济带11个省市，为东西部资源流动提供高效载体。

南珠高铁玉岑段岑溪跨G65包茂高速特大桥主体工程顺利完工，标志着国内在建高铁最大跨度系杆拱桥取得重大突破。这座大桥全长649.28米，主跨达180米，创新采用多功能弹性约束装置，优化了桥梁受力结构。这一进展为后续架梁和无砟道床施工扫清障碍，确保整个高铁项目高效推进。作为南珠高铁玉岑段的控制性工程，它的完工将显著缩短工期，提升建设质量，为中国高铁网络增添新亮点。该项目由广西交通投资集团投资，中铁五局承建，施工中应用BIM建模技术提前化解难题，体现工程管理的精准化水平。

大桥的建成对区域交通格局产生深远影响。玉岑段设计时速350公里，全长111公里，是南宁至深圳高速铁路的关键环节。工程完工后，将无缝衔接南玉段高铁，形成贯通两广的快速通道。这直接推动广西北部湾经济区与粤港澳大湾区的联动发展，强化区域经济一体化。广西作为连接点，将更深入对接大湾区资源，带动沿线产业升级。例如，交通效率提升能吸引更多投资，促进旅游、物流等产业增长，为当地创造就业机会。同时，高铁网络扩展优化了旅客出行体验，减少长途旅行时间，增强社会流动性。

横峰县六个部门近日共同走进第三小学，把铁路安全和防溺水知识带进课堂。政法委、妇联、共青团、红十字会、教体局和铁路派出所形成协作机制，这种多部门联动的模式让安全教育覆盖更全面，资源整合更高效。

铁路派出所民警用真实案例敲响警钟。他们结合沿线发生的安全事故，详解《铁路安全无小事，法治护航少年行》主题，把法律条文转化成学生听得懂的语言。互动环节设置巧妙，有奖问答激发学生参与热情。铁轨不是游乐场，道岔不是攀爬架，这些具体行为规范通过情景化教学深入孩子意识。

防溺水教学凸显实用特色。红十字会人员拆解水域风险点，演示自救动作要领。模拟落水情景中，学生亲自练习浮具使用和呼吸技巧。心肺复苏实操训练让抽象知识变得可触摸。这种“讲解+模拟+实操”的三段式教学，确保技能真正入脑入心。

陕西铁路近期迎来学生流为主的返程小高峰。客流平稳有序流动，反映出地方经济的活跃度，也为沿线居民节后返校复工提供了可靠保障。面对客流变化，铁路系统的安全基础作用更为凸显。

阎良工务段的做法提供了新思路。他们聚焦青少年群体，创新安全宣传模式。与地方学校合作开展的研学活动，让学生走进铁路生产一线。在调度指挥中心，实时数据演示让学生直观理解科技如何守护行车安全。一颗小石子可能引发的连锁反应案例，将抽象的安全规则具象化。安全知识展板区的互动问答，则把理论转化为实践认知。这种沉浸式体验，比传统说教更能入脑入心。

当贵州盘兴铁路完成全线轨枕预制、辽宁沈白高铁铺轨工程收官时，西南与东北两大区域的发展图景正被重新勾勒。两省不约而同将2025年视为关键节点，这场跨越中国对角线的基建竞赛，实则是破解区域发展困局的战略突围。

在云贵高原的喀斯特地貌区，盘兴高铁以75%的桥隧比凿穿地质屏障，将黔西南州首府兴义接入全国高铁网。98公里的钢铁动脉背后，是贵阳对省内八市州两小时覆盖的交通闭环。对于GDP总量仅占全省14%的黔西南与六盘水，这条铁路不仅意味着刺梨、薏仁米等特色农产品的外运通道，更打开了黄果树瀑布与万峰林景区的文旅想象空间。