铁山港跨海特大桥的首个海上桥墩桩基开钻了，这标志着合湛高铁全线正式进入海上主体施工阶段。位于广西北海市合浦县的这座大桥，全长超过八千米，是项目中的关键控制性工程，也是广西目前最长的跨海铁路桥梁。据广西北海市交通部门透露，桥梁需建设桩基四千三百多根、桥墩近六百个，现浇梁和简支箱梁共五百多跨，其中海上部分桥墩九十九座，桩基九百一十九根。施工面临潮汐落差大、高盐雾侵蚀和台风频发等自然挑战，难度相当高。
海上施工段近四千四百米跨铁山港湾，约一千四百米范围内分布着红树林和多种海洋生物。建设单位优化了方案，尽量减少对生态环境的干扰。合湛高铁设计时速三百五十公里，正线全长约一百三十九公里，广西段占六十三公里，桥梁比例高达百分之七十八。项目从合浦站出发，经北海、湛江，接入湛江西站，被定位为国家重要的区际性客运专线，同时是串联北部湾、珠三角和长三角的沿海高速新通道的一部分。截至目前，广西段十六座桥梁中六座已开工，桩基完成近千根，桥墩建成七个。
预计2028年底建成通车，届时将大幅提升两广沿海铁路运输能力，优化区域路网布局。从施工进展看，项目正稳步推进，但海上作业的复杂性不可低估。潮汐和台风因素可能拖慢进度，需要持续监控。环境影响措施虽已到位，长期生态效应还需观察。高铁的建成无疑会便利沿线出行，促进北部湾城市群发展，不过投资回报和运营效率待时间检验。区域经济整合将受益，但具体影响取决于后续互联互通政策的配合。据中国铁路总公司资料，这类跨海工程在国内尚属少数，技术经验积累至关重要。合湛高铁的推进体现了基础设施建设的韧性，尽管挑战犹存，预期目标可期。
