淮河水运通江达海，仿若一条灵动的巨龙，横亘中原大地，串联起皖豫两省的众多港口，使这片古老土地焕发出蓬勃生机与活力，成为助推区域经济腾飞的强大动力。
蚌埠港，作为淮河流域的水路交通枢纽，四季皆可通航，舟楫穿梭，繁忙的水面满载着希望与梦想。其不仅是皖北地区综合交通运输体系的关键一环，更是淮河儿女走向广阔天地的桥梁。一艘艘货船自此启航，将安徽的特产运往江苏、浙江、上海等经济发达区域，又将外界的先进技术和理念带回内陆，促进了区域间的交流与融合，使内陆不再封闭，与外界紧密相连，共同编织着繁荣发展的美好画卷。
合肥港的变化尤为引人注目。江淮运河的开通，使合肥由断头港成功转型为中转港，成为江淮运河的核心。合肥凭借得天独厚的地理位置以及江淮运河的黄金水道优势，加速建设江淮联运中心，朝着内陆地区集装箱中转枢纽港的目标大步迈进。这不但优化了水路运输服务保障，更为合肥的经济发展注入强劲动力，助力其在高质量发展之路上奋勇前行，令合肥在区域经济格局中的地位愈发凸显，成为连接南北、辐射周边的重要节点。
淮南港凭借江淮运河与淮河交汇的节点优势，吞吐量迅猛增长。淮南的煤炭、水泥等大宗货物通过江淮运河航道直抵芜湖港，极大缩短了运输距离，降低了运输成本，相较绕行京杭运河节约运距300余公里，且比铁路运输成本更低。这不但推动了淮南煤矿、粮食等大宗货物 “通江达海”，全面拓展了贸易渠道，还促进了淮南与长三角城市群的联动与互补，使淮南在区域协同发展中的作用日渐突出，为淮南的产业升级和经济转型提供有力支撑。
河南的周口港，作为河南最大的综合性单体港口，实现了历史性跨越，让断航数十载的沙颍河再度重现船来船往的繁忙景象。周口港货物吞吐量增长迅速，2023年前8个月，货物吞吐量同比增长31.99%，占全省港口货运吞吐量的87.5%，成为河南内河航运的璀璨明珠。淮滨港亦不示弱，2021年1月4日正式通航后，凭借深厚的历史底蕴和优越的地理位置，迅速崛起为内河航运的 “新秀”，近万个船民汇聚于此，货运船舶接连不断，承载着无数河南人的期望和梦想，为河南的内河航运事业增添了浓墨重彩的一笔。
河南将内河航运发展提升至前所未有的高度，初步形成了沙颍河、淮河两条通江达海通道，经江淮运河、京杭运河，向东南可至长三角世界港口群，向北可达连云港。2023年8月19日，来自周口港的两艘满载126标箱货物的货船，顺利通过江淮运河安徽寿县东淝河船闸，驶向芜湖港，标志着周口至长江途经江淮运河的新航线正式开通启用。这不仅是河南内河航运发展的重要里程碑，更是淮河水运通江达海战略的关键一步，为河南的经济发展敞开了新的大门，使河南的货物能够更便捷地走向世界，提升了河南在全国乃至全球经济格局中的地位。
淮河水运通江达海，不但畅通了皖豫两省的水上交通主动脉，更串联起沿线城市的发展契机，让安徽与河南在区域协同发展的道路上携手前行，共同奏响高质量发展的时代强音。这是一条充满希望与机遇的黄金水道，承载着无数人的梦想与期许，必将为皖豫两省乃至整个中部地区的经济社会发展注入源源不断的动力，书写更为辉煌璀璨的发展篇章。
