西部陆海新通道，这是一条充满活力与希望的通道，它正以强劲的脉搏，为内陆地区注入源源不断的开放新动能。2024年，这条通道交出了一份亮眼的成绩单：铁海联运班列累计运输货物达96万标箱，同比增长11%，创历史新高，连续7年实现增长。这不仅仅是一串冰冷的数字，而是无数机遇与活力的汇聚，是内陆地区迈向开放前沿的坚实步伐。
曾经，西部内陆地区因地理区位的限制，仿佛被束缚在发展的边缘。资源虽丰富，产业潜力巨大，却因交通不便，货物出海耗时漫长、成本高昂，难以充分参与国际市场竞争。而西部陆海新通道的出现，犹如一把钥匙，打开了内陆地区通往世界的大门。它打破了地域的隔阂，让内陆与海洋紧密相连，让“蜀道难，难于上青天”的困境成为历史。
看川渝地区的电子信息产业，借助班列的快速运输，产品得以迅速进入东南亚、南亚市场，零部件也能及时回流，产业链条顺畅运转，规模持续扩张。如今，“重庆造”“成都造”的电子产品在全球市场上崭露头角，赢得了世界的瞩目。再看广西、贵州等地的特色农产品，芒果、火龙果、茶叶等搭乘班列走向世界餐桌，品牌价值飙升，农民增收致富，乡村振兴底气十足。这一趟趟班列，不仅拉来了原材料，运出去了成品，更让西部产业在国际分工中找准了坐标，深度嵌入全球价值链。
西部陆海新通道不仅促进了西部地区与东部地区以及东盟国家之间的经济协同发展，还搭建起了国际合作的桥梁。中国与东盟国家的贸易往来愈发密切，班列穿梭如织，能源资源、工业制成品互通有无，既满足了双方的发展刚需，又在频繁的经贸互动中加深了政治互信、人文交流。文化随着货物传播，异国他乡的民众通过班列运来的商品认识了中国西部，中国也借由贸易往来汲取了他国优秀文化的养分，多元文化在通道上交融共生，为携手应对全球性挑战凝聚了合力。
更令人振奋的是，西部陆海新通道的发展还在不断加速。2025年1月9日，铁海联运班列货物运输品类已增加到1166种，辐射我国18个省（区、市）73个城市156个站点，通达全球126个国家及地区的548个港口。基础设施建设也在稳步推进，广西北部湾港泊位通过对外开放验收并投产运营，北海、钦州联运中心相继建成运营，防城港联运中心开工建设，新增直航航线服务，港口集疏运体系不断完善。政策支持更是为通道的发展提供了有力保障，金融支持、跨区域合作机制等不断健全，为通道的高质量发展增添了更多新动力。
随着共建的进一步推进，西部陆海新通道班列运营将更加精准高效，必将汇聚更多发展能量。内陆地区将从开放末梢变身前沿阵地，向着构建陆海内外联动、东西双向互济的开放新格局全速进发。这是一条充满希望的通道，也是一条充满机遇的通道。它将引领内陆地区走向更加广阔的舞台，让世界看到中国西部的活力与魅力，让中国西部在世界经济的舞台上绽放更加耀眼的光芒。
