春运返程高峰的铁路线上，流动的不仅是南来北往的旅客，还有一群藏蓝身影的默默坚守。在苏北灌南站，59岁的铁警刁云武带着徒弟叶嘉豪，用日均3万步的巡查丈量着22公里铁道线。他们的工作清单里没有惊心动魄的大案要案，只有日复一日的护栏检查、安全宣传和旅客帮扶，却筑起了春运旅途最基础的安全防线。
覆盖四镇十四村的管辖范围，考验着这对师徒的工作智慧。他们创新采用“车巡+步巡+视频”三维巡查模式，高架桥下的护栏网、施工便道路口、疏散通道这些肉眼可见的物理防线，与沿线5个巡护岗亭、12名巡防人员组成的人防网络相互交织。在六塘河大桥施工现场，刁云武带着徒弟检查完围挡设施后，总要和工人多聊几句安全规范，这种“检查+宣教”的组合拳，将隐患消除在了萌芽阶段。
春运特有的“马大哈”现象，在日均40趟列车的灌南站尤为明显。执勤记录显示，这对师徒平均每天要处理2起行李错拿事件。2月11日晚间的背包乌龙事件中，叶嘉豪通过监控回放锁定关键帧，仅用90分钟就完成跨区域协调。他们在候车厅设置的“危险品识别展板”，将易燃易爆物品图例放大三倍展示，这种直观的视觉提醒使违禁品查获量下降45%。
老警带新兵的传承，在22公里铁道线上具象化为无数细节。巡查至100号桥墩附近的鱼塘时，刁云武会停下脚步讲解：“钓鱼甩竿的抛物线要计算安全距离”；发现破损护栏，他现场演示如何规范报修；遇到方言沟通障碍，他示范用肢体语言辅助交流。这种场景化教学，让叶嘉豪在三个月内就摸清了辖区所有乡间小道。
春运安保的特别之处，在于要应对骤增40%的瞬时客流。师徒二人将候车室划分为“安检督导”“检票疏导”“重点巡查”三个责任区，在列车集中到达时段实施“潮汐布警”。他们的工作平板里存着沿线14个行政村的联络图，哪个路段有集市需要绕行，哪所学校需要定期开展铁路安全教育，都标注得清清楚楚。
当最后一趟列车驶离站台，这对师徒的微信运动步数总会定格在朋友圈前列。37件失物招领、6.5万元经济损失挽回的数据背后，是他们对“多巡多转”工作法的坚持。在高铁时代，这种最传统的巡线方式依然发挥着不可替代的作用，就像铁道线上那些需要定期检修的螺栓，虽不起眼却关乎整体安全。春运返程潮中的铁路民警，用脚步串联起的不仅是物理意义上的铁道线，更是旅客归途中的安心轨迹。
