银西高铁早胜二号隧道出口的黄土仰坡迎来清晨第一缕阳光时，六名身着橙色工装的检修人员正沿着60度陡坡向上攀爬。他们腰间系着的安全绳在85米高空划出弧线，脚下仅容半掌的台阶被冻土覆盖，每次挪动都伴随着细碎土块的滑落。
春运返程高峰期的铁路动脉上，这样的垂直作业场景已持续二十余天。检修团队每日需完成三项核心任务：清理排水系统防止春融积水，维护坡面植被抵御雨水冲刷，排查地质隐患确保路基稳固。在接近人体工程极限的作业环境中，技术人员采用分组轮替方式，将单次连续作业时长控制在90分钟内。
陡坡作业最严峻的挑战来自突发性地质缺陷。2月10日的巡检中，张阳发现的碗口状陷穴距离轨道基座仅15米，这种因冻融循环形成的土质空洞具有快速扩张特性。现场快速测量后，工长刘少卫当即指挥进行分层夯填，用掺入固化剂的改良土体完成应急处理，整个过程未超过作业窗口期。
隧道仰坡维护的特殊性在于必须平衡生态防护与工程安全。作业人员需精准识别不同植被种类，保留根系发达的羊草固土带，清除可能倒伏影响视距的灌木丛。这种精细化操作要求每平方米坡面至少停留10分钟进行人工修剪，相当于在垂直距离85米的作业面上完成超过2000次蹲起动作。
春运返程列车以350公里时速通过隧道时，乘客很难注意到窗外峭壁上移动的橙色身影。正是这些悬挂在28层楼高度的检修工，用日均6小时的垂直作业，保障着每趟列车3秒的安全通行时长。他们的工作日志显示，春节前后已完成47处排水设施疏通，处理地质隐患12起，坡面植被维护面积达3200平方米。
当最后一位检修人员返回地面，夕阳已将黄土坡染成金色。山脚下陆续亮起的列车灯光穿透暮色，映照着刚完成加固的仰坡轮廓。这群高空守护者收拾工具的背影，构成了春运安全保障体系中最具重量的注脚。
