马来西亚东海岸铁路巴生港段的双轨系统升级方案近日获得内阁批准，标志着这一中马合作项目进入关键实施阶段。该方案通过新建标准轨与保留原有米轨的并行设计，解决了不同轨距列车的运营兼容性问题。25公里升级路段采用独立双轨系统后，预计将提升40%以上的线路通行能力，为2028年全面运营奠定基础。
技术层面，分离式轨道设计有效规避了混轨运行的安全隐患。标准轨与米轨的物理隔离使调度系统复杂度降低约30%，维护成本较原方案下降15%。这种创新模式既保留既有铁路资产价值，又满足新线高速运输需求，为多轨距国家铁路改造提供了可行样本。
项目成本控制成效显著。尽管升级双轨系统，但通过优化施工方案和材料采购，总体预算仍维持在2017年协议框架内。2025年2月启动的招标将优先考虑本土企业，预计可创造超过2000个本地就业岗位。中马联合运维公司的成立，确保运营阶段的技术转移与人才培养机制有效落地。
工程进度显示，截至2025年1月项目整体完成度已达78.5%。关键节点中，鹅唛车站主体结构施工进度超前15%，四电系统完成核心设备安装。动力集中动车组采用中车大连的模块化设计，可缩短30%的调试周期。分段开通计划明确：哥打峇鲁至鹅唛段2027年投运后，将率先连接东海岸经济区与吉隆坡都市圈。
线路全面贯通后，巴生港集装箱转运效率预计提升50%，每年减少公路货运碳排放量约180万吨。双轨系统的前瞻性设计预留了未来扩容空间，可支持2035年前运量增长需求。项目采用的联合运维模式，为东南亚区域铁路合作树立了新的技术标准与管理范式。
随着轨道工程向西南延伸，马来西亚半岛的物流格局正在重构。该项目不仅缩短了东海岸至巴生港的陆运时长，更为衔接泛亚铁路网创造了基础设施条件。在区域经济一体化背景下，这种兼顾效率与可持续性的升级方案，展现出交通基建对经济发展的长效支撑作用。
