2月18日，一列装载216台比亚迪新能源汽车的运输班列从西安新丰镇站启程，经宁波港中转后驶向土耳其。这趟班列的发运，标志着中国铁路货运在新能源汽车出口领域进入常态化运作阶段。今年以来，仅中铁特货西安分公司就完成1323台新能源车发运任务，其中“铁路+远洋滚装船”的多式联运模式成为核心解决方案。
数据显示，该模式使单批次运输效率较传统公路转海运提升40%，碳排放量同步减少15%。西安、郑州、常州等生产基地通过铁路专用线直连沿海港口，配合JSQ6型双层汽车运输车等专业设备，实现制造基地到海外市场的无缝衔接。比亚迪1月份通过该模式发运的车辆同比增长121%，海外市场覆盖范围扩展至荷兰、墨西哥等20余国。
铁路部门针对新能源汽车特性优化运输方案，不仅提供专用场站缓解港口仓储压力，还启用数字化调度系统实时监控运输路径。在江苏太仓港，新能源车从南昌铁路运输到港后，12小时内即可完成装船作业；青岛港接驳的西安、郑州班列，全程集装箱化保障车辆安全。这种标准化流程使欧洲客户订单交付周期缩短20%，为国产新能源品牌赢得国际口碑。
随着海外市场订单量持续增长，铁路货运网络正形成新的运输节奏。西安至土耳其线路每月固定开行3列班车，郑州圃田站每周两列新能源专列已成固定班次。常态化运作不仅降低空箱返程率，更带动相关港口滚装船装载率提升至92%。业内人士指出，这种集约化运输模式每年可减少柴油消耗超5000吨，相当于新增4.6万平方米森林的碳汇能力。
从长三角到欧洲腹地，钢铁动脉承载的不仅是国产新能源汽车，更是一条不断强化的绿色物流通道。当越来越多新能源专列驶出国门，中国制造在追求市场扩张的同时，正用实际行动诠释着可持续发展的新内涵。
