杭州湾海域近日迎来一位特殊访客——总长超130米、桩架高度达150米的“二航长青”号打桩船。这座移动的钢铁巨人在穿越杭州湾跨海大桥后，即将投入世界最长跨海高铁桥的施工。作为全球最大打桩船，其作业参数刷新多项行业纪录：可处理直径7米、重达700吨的桩基，主油缸推力达到5000吨级，在深远海施工中仍能保持厘米级定位精度。
该船配备的智能化系统能实时感知水文数据，柴电混合动力设计兼顾效率与环保需求。在杭州湾复杂的水文环境下，这些技术突破直接关系到工程安全。项目负责人透露，施工中将采用钢管桩作为海中引桥基础，每根桩基的精准落位都将影响未来高铁运行的平稳性。与此前部署的“二航卓越”号起重船形成组合，两大装备使跨海施工效率提升约40%。
作为通苏嘉甬高铁的关键控制性工程，全长29.2公里的杭州湾跨海铁路桥采用双线无砟轨道设计，设计时速350公里。桥梁需跨越繁忙航道和复杂地质带，施工难度在世界桥梁史上位列前茅。工程团队通过自主研发装备破解技术瓶颈，国产化超大油缸的应用标志着我国在重型施工装备领域实现突破。
该工程预计2027年建成，届时将与既有公路桥构成“双桥通道”，长三角城市群通行时间将大幅压缩。宁波至上海的高铁行程有望缩短至1小时，苏州与宁波间的通行时间将从目前2小时减至1小时内。这种时空距离的改变，将实质推动长三角生产要素的优化配置。
从装备制造到工程施工，杭州湾跨海铁路桥的建设过程展现出中国基建的技术迭代能力。打桩船作业精度的数量级提升、混合动力系统的环保适配、智能决策系统的场景应用，这些创新积累正在重塑海洋工程的行业标准。当更多“大国重器”投入超级工程建设，我国在复杂环境下的基建能力正迈向新维度。
