海拔落差3000米的川青铁路上，动车组正以每小时200公里的速度穿行在密集的隧道群中。驾驶室内，29岁的藏族司机能周尼玛专注地盯着前方轨道，仪表盘跳动的数字映在他深褐色的面庞上——这是2025年春运期间，他第一次驾驶列车返回家乡松潘。
这条连接成都平原与青藏高原的铁路线，在春运第15天迎来了首波返程客流高峰。数据显示，仅2月21日当天，川青铁路发送旅客突破4万人次，其中近三成是前往松潘古城及九寨沟景区的游客。对于世代居住在此的藏族同胞而言，这条钢铁动脉带来的改变远超预期。
能周尼玛的成长轨迹印证着这种改变。六年前从松潘山区考入成都铁路院校时，他需要辗转五小时山路才能抵达省城。如今动车组只需93分钟就能穿越23公里的德胜隧道，这条由中国建设者耗时八年打通的高原隧道，将千年古城与现代化都市的时空距离缩短了四分之三。春运期间，像他这样驾驶列车穿越故乡的少数民族司机，在川青铁路沿线已超过四十人。
铁路建设带来的连锁效应正在显现。松潘站统计数据显示，今年春节假期接待游客量同比激增两倍，古城内新增民宿27家，传统藏式餐厅日均营业额突破万元。当地旅游部门负责人介绍，铁路开通后日均客流量稳定在8000人次以上，较往年公路运输时期增长近十倍。
在驾驶室后方的车厢里，旅客们正透过全景车窗拍摄雪峰林海。列车穿越第17个隧道时，能周尼玛的视线扫过仪表盘右侧的相框——那是他三岁女儿穿着藏袍在成都东站拍的照片。这个藏族家庭的三代人，正以不同方式体验着交通变革带来的可能性：祖父辈需要骑马三天才能抵达的县城，父亲辈乘坐五小时颠簸大巴的路程，在女儿这代已缩短为一趟舒适的动车旅程。
春运数据显示，全国铁路单日开行旅客列车最高达12973列，西部铁路网密度较五年前提升38%。在能周尼玛完成当天第三趟值乘任务时，松潘站电子屏正滚动着次日加开临客的信息。站台上，拖着行李箱的旅客有序走向出站通道，他们的身影与远处雪山轮廓重叠，构成高原春运特有的流动图景。
