5月末的涪陵山间，重达2000余米的石院子隧道正式开启掘进工程。作为沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段首座开工的隧道，这座地下通道不仅要穿越16米间距的既有铁路线，还需在房屋与管网密集区域实施控制爆破，施工团队采用的三维建模技术为高风险作业提供了可视化解决方案。
全长471公里的宜涪高铁设计时速达350公里，94%的桥隧比在西南山区勾勒出立体交通网络。从三维地质模型预演到标准化施工专班运作，中铁二院与中国铁建大桥局的技术协同，使得29座隧道与34座桥梁的复杂工程得以同步推进。项目现场负责人透露，BIM系统已实现防护工程毫米级定位，确保与既有建筑的间距控制误差不超过3厘米。
这条钢铁动脉贯通后将重塑长江经济带时空格局，上海至重庆的陆路行程将压缩近半至5.3小时。对于沿线五峰、鹤峰等新建车站所在县市而言，350公里时速不仅带来交通便利，更将催化恩施土家族聚居区与华中城市群的要素流动。统计显示，项目涉及8家施工单位近万名建设者，在涪陵北站改造现场，智能调度系统正实时协调百余台工程机械的作业路径。
长江沿岸铁路集团的工程月报显示，重庆段已完成23%的主体工程量，其中李寺村大桥的斜拉索安装精度达到行业领先水平。施工方在丰都段创新应用的隧道衬砌智能监测装置，将结构变形预警响应时间缩短至15分钟内。随着石院子隧道突破首段掘进节点，预计2027年鄂渝省界段将实现轨通目标。
