淮宿蚌城际铁路最后一榀箱梁近日精准落位，标志着全线桥梁主体工程全面结束。这项关键节点的完成为后续轨道铺设扫清了障碍，工程全面转入新阶段。线路纵贯淮北、宿州、蚌埠三市，正线全长161公里，设计时速350公里，是皖北地区交通网的重要拼图。
全线采用高比例桥梁设计，34座桥梁总长超过145公里，桥隧比高达90%。这种“以桥代路”的模式成为工程最大亮点。在皖北平原耕地资源珍贵的背景下，建设方案最大限度减少土地占用。相比传统路基，项目节约耕地381亩，相当于533个足球场面积，为平原地区基建提供了环保样本。
施工过程克服了多重技术挑战。4103榀箱梁架设需频繁跨越既有铁路和市政道路，安全风险高。建设团队成功解决邻近铁路防护、淮河深基坑作业、大跨度桥梁索力调整等难题。尤其是主梁徐变控制技术的应用，保障了桥梁长期使用的稳定性和安全性。这些实践为类似工程积累了宝贵经验。
线路设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南六座车站，其中两站为既有站改造。这种布局强化了枢纽衔接效率。通车后将重塑区域时空距离，皖北城市群至长三角的行程大幅缩短。安徽城际铁路网的1至2小时交通圈正在加速成型。
作为皖北直连长三角的新通道，该铁路将激活区域经济协同发展。人流物流效率提升有助于产业布局优化，为沿线城镇注入发展动能。工程展现的绿色建造理念，其示范意义已超出交通范畴。从架梁完成到明年通车，建设进程值得持续关注。
