印度杰纳布铁路桥近日正式投入运营，这座横跨查谟峡谷的钢结构桥梁以359米桥面高度刷新了铁路桥梁的世界纪录。该工程历时二十余年建设，主跨长度达467米，桥体采用特种钢材建造，设计使用寿命为120年。工程团队表示桥梁可承受零下20度低温、8级地震和12级强风，在极端环境适应性方面具有技术突破。
从工程参数看，该桥面宽度达到13米，但创新性地采用单向铁路通道设计。这种布局不同于常见双向轨道桥梁，引发国际桥梁工程领域讨论。专业资料显示，窄幅单通道设计能有效降低风荷载影响，同时减少桥体结构自重。在超高桥梁建造领域，抗风稳定性始终是核心技术挑战，杰纳布桥的抗风设计曾得到波兰专家的技术支持。
作为印度重点基建项目，该桥连接查谟和克什米尔地区，将区域铁路运行时间缩短四小时。地方政府计划将其打造为旅游地标，桥梁观景台可俯瞰杰纳布河谷景观。项目总工程师马达维·拉塔带领团队攻克峡谷强风施工难题，其钢结构拱肋采用模块化吊装工艺，在复杂地形中完成精准对接。
桥梁建设过程展现印度工程能力提升，从材料研发到施工技术都实现自主突破。特种耐候钢配方可抵御高海拔腐蚀环境，桥面铺设的智能监测系统能实时收集结构应力数据。不过超高铁路桥的运营安全需要长期验证，未来十年将进入关键检验期。目前列车以限速30公里/小时通过桥梁，运营方计划逐步提升至设计时速100公里。
该工程为偏远山区提供新交通选择，但实际运输效能仍需观察。铁路部门数据显示，开通首周日均通过货运列车两列、客运列车三列。相较于传统盘山公路，铁路运输能规避山区落石风险，全年通行保障率提升至95%。随着后续线路衔接完善，区域物流成本有望降低三成。这座突破工程极限的铁路桥，其技术价值将在未来运输实践中得到检验。
