当春运返程高峰遇上商品汽车出口潮，上海铁路物流中心上演了一场与时间的博弈。面对船期提前、码头拥堵的双重压力，铁路部门用一套精准的“组合拳”证明了中国物流体系的应变能力，也让国产汽车出口的“海上通道”更加畅通。
吴泾货场的灯光彻夜不灭，折射出铁海联运保障团队的工作节奏。当4万多台商品汽车因船期集中涌向接卸站时，这支由党员和青年骨干组成的队伍迅速编制出需求动态表，将每辆车的到达、对位、卸车时间精确到小时。针对突发船期提前至12小时的极限任务，他们通过分流卸车、开辟吴泾货场第二战场，在板车排队超3公里的拥堵中硬是撕开一条通道。72小时动态工作群成为这场战役的神经中枢。实时滚动的船舶进港数据让配送板车与装船节奏形成精准匹配，原本可能积压的运力被切割成可调控的模块。数据显示，2月16日前完成转运的42359台汽车全部实现“零延误”登船，这个数字背后是每小时协调超350台车辆的调度密度。
在闵行货场仅能存放2000台汽车的物理极限下，铁路部门展现的不仅是应急能力，更是流程优化的长期积累。通过倒排时间表预判压力节点，提前向上海局集团申请专项支持，将被动应对转化为主动布局。这种模式为后续25艘滚装船的到港任务提供了可复制的解决方案，也让客户对铁海联运的稳定性有了更直观的信任。
从突发危机到常态应对，上海铁路物流中心的实践揭示了一个新趋势：当国产汽车出口连续三年突破百万辆量级，基础设施的响应速度正在成为核心竞争力。这次春运高峰中的压力测试，既检验了多式联运的协同水平，也为未来构建全球化汽车物流网络积累了关键数据。当最后一台汽车驶入船舱时，滚装船承载的不仅是商品，更是中国物流体系升级的阶段性答卷。
