7月12日，深南高铁SNSG-1标四工区传来关键进展。中铁十四局承建的民福隧道正式贯通，这是继竹斗夫隧道后该工区拿下的第二座隧道。543.64米，数字不大，挑战不小。隧道位于灰岩地层，岩溶中等至强烈发育，围岩等级在3到5级间频繁变化。懂行的知道，这意味施工风险指数级上升。岩溶发育区挖隧道，像在酥心糖里打洞，水患和塌方是悬在头上的双刃剑。
施工团队用的法子是新奥法，核心要诀钉在墙上：“管超前、严注浆、弱爆破、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”。珠肇铁路公司的人盯着现场，穿透式管理不是虚词。班组座谈会、现场安全培训，网格化落实到每个环节。这种围岩条件下贯通隧道，测量精度必须以厘米计。据珠肇铁路公司公开资料，施工全程未发生重大安全事故，算是对复杂地质的硬回应。
民福隧道属于深南高铁关键节点。这条线从广东珠三角枢纽机场出发，经佛山、肇庆、云浮，直插粤桂省界，设计时速350公里。钢铁动脉的意义在时间压缩上体现得最直接。现在南宁到深圳高铁要跑3.5小时，深南高铁一通，能压到2.5小时。省下的一小时，对跨省通勤或商务往来，是实实在在的效率革命。广东国资报道指出，它填补的是区域路网的空白点，粤港澳大湾区向西的辐射力，需要这样的物理支撑。
贯通只是中点。眼下工地上还在忙衬砌混凝土浇筑，后续工序排着队。安全质量管控这根弦，没人敢松。年度目标悬在那里，得靠一斗车一斗车的混凝土去填满。项目团队压力不小，贯通带来的短暂振奋，很快被后续工期冲淡。
真正值得琢磨的是技术管理经验的沉淀。民福隧道的地质难题，在西南山区高铁建设中绝非孤例。中铁建华南建设有限公司总承包管理下，穿透式、网格化这套打法，算是在复杂地层中趟出了条路。未来类似工程，这些数据和方法论都是真金白银。对两广而言，这条通道扩大的不仅是客运能力，更是经济要素流动的带宽。广西对接大湾区的速度，将因这条轨道的延伸而改写。时间成本降下来，区域协调才不是空谈。
