集通铁路

重庆气象台挂出高温红色预警的牌子时，北碚站铁轨表面的温度早过了60℃。襄渝线上，中国铁路成都局集团有限公司重庆工务段的工人套着厚实工装，切割机火星四溅。华龙网照片里，焊枪对准钢轨接口，空气被灼出波纹。业内管这叫“接骨手术”——把短轨焊成长轨，消除列车颠簸的关键技术。

切割、打磨、焊接，工序听着简单。手指划过轨缝确认对齐度，精度必须压进毫米内。稍微歪一点，列车驶过就是隐患。砂模里的铝热反应能飙到3000℃，裹着42℃的湿热空气往人身上扑。衣服湿透又烤干，析出盐霜。据第1眼TV报道，当天这群“钢轨医生”硬是在120分钟“天窗期”里换掉640米钢轨。所谓天窗期，是铁路封锁给维修留的狭窄时间窗，超时直接影响班列运行。

透明玻璃罩下，一条数十米长的轨道剖面静卧展台——从粗粝道砟、陈旧木枕到光洁的CRTSIII型无砟轨道板，中铁四局用实物勾勒出中国高铁的进化史。正在北京举行的第十二届世界高速铁路大会上，这块长约5.6米、宽约2.5米的混凝土板成为焦点。它承载着时速300公里列车的平稳运行，甚至能让竖立的硬币纹丝不动。但比展品更值得关注的是中铁四局带来的智能建造装备群：预应力钢绞线切割机器人正精准裁切材料，锚穴凿毛与梁端打磨一体机同步处理混凝土表面，装配式预制构件生产线则像乐高工厂般输出标准部件。