集通铁路

铁路部门今起调整沪宁、沪杭高铁部分车次运行。台风“竹节草”逼近，G7559、G7359次沪杭高铁列车，G7058、G7026次沪宁高铁列车在停运名单里。杭深线G7557、G7517同样受到影响。@铁路上海站昨晚发布公告，停运、缩短区间或限速运行成为主要应对手段。安全是底线，铁路系统面对自然灾害时的选择其实不多。

票好退。已购票旅客三十天内都能办理退票，通过12306或车站窗口。报销凭证记得带上交给工作人员。免手续费这条还算合理，毕竟突发天气非旅客责任。据澎湃新闻报道，这套应急退改签机制运行多年，算得上成熟方案。回头看，台风季的运输预案确实需要这种标准化操作流程。

岷江之上，成眉线市域（郊）铁路的关键咽喉终于贯通。7月30日，岷江特大桥主跨完成合龙，这条连接成都与眉山的交通动脉跨过了最宽的一道自然阻隔。198米的主跨合龙，意味着桥梁主体结构风险最高的施工阶段宣告结束。

这座特大桥位于眉山段岷东新区站与眉山北站之间，横跨岷江的桥段总长768米。主跨合龙绝非简单连接，它要求两侧巨大的悬臂梁段在江面40米高空实现精准对接，最终形成一个稳固的整体。稍有偏差，后续的无砟轨道铺设及高速运行安全都将无从谈起。据四川日报报道，施工团队采用了“人机协同”的精密控制体系，将误差死死摁在毫米级别。这是场静默无声的较量。

国铁集团发布的最新暑运数据显示，自7月1日启动至28日，全国铁路累计发送旅客突破4亿人次。这个数字比去年同期高出4.8个百分点。每天平均增加开行541列客运列车应对需求。昨天（7月29日）的旅客发送量预计达到1290万，为此额外安排了462趟临时列车。

铁路网络正在经历年度最严苛的承压考验。运力调配成为技术活，既要避免资源空转，又得防止站台拥堵。加开列车数量看似简单，背后涉及机车调度、乘务排班、轨道时刻表调整等系统性工程。据国铁集团生产调度中心透露，部分热门线路的动车组利用率已接近设计极限。

时速400公里的成渝中线高铁2027年通车，这条全球最快高铁选择成渝不是偶然。国家铁路局的数据很说明问题：重庆成都两地高铁每9分钟发车一列，日运送旅客超百万人次。现有线路压力接近饱和，成遂渝铁路2009年投运时250公里时速曾是标杆，2015年成渝高铁提到350公里，可两地最快仍需67分钟——经济圈呼唤更高效的血管。

选线逻辑藏在客流密度里。查12306平台就知道，成渝高铁票价从96元到246元分档，但商务客首选时间而非价格。同济大学杨晓光教授说得直白：技术实现600公里甚至1000公里都不难，难的是综合评估。成渝作为西部经济引擎，292公里正线连接重庆北站与成都站，途经铜梁、大足、资阳等制造业集群，通勤效率直接关乎产业链协同。成本确实是个大问题。高架桥梁占比超80%，大足石刻段为绕避文物保护区增加13亿元投资，这种投入放在低密度地区很难回收。