集通铁路

914.8万人次。2025年上半年跨过中国铁路闸机的外籍面孔，比去年同期多出三成。中国网引用国铁集团的数据，揭示了一个清晰信号：签证便利化政策正在转化为实实在在的跨境流动。这并非孤立现象，广深港高铁1500余万人次的跨境旅客洪流，中老铁路近14万人次的稳定输送，共同勾勒出区域互联的活跃图景。

政策松绑是引擎。国家层面过境免签的持续优化，让短期停留的外国旅客不再被繁琐手续困扰。边境口岸感受最直接，绥芬河站开往俄罗斯的国际列车，一个多小时就能完成跨国通勤。时间成本压缩到这种程度，边境贸易、探亲访友自然活络起来。运能释放则是基础保障。上半年日均超1.1万列旅客列车在轨道上飞驰，新线如渝厦高铁重庆东至黔江段、日照站等节点投入运营，复兴号新组持续扩充运力池子。没有这张越织越密的铁路网，再宽松的政策也难以承接激增的需求。

联邦铁路管理局的拨款撤回函正式送达萨克拉门托，加州高铁项目彻底断了粮草。特朗普政府砍掉近40亿美元联邦资助的决定，直接掐断了这条全美首条高铁的命脉。加州交通局官员握着那份315页的联邦合规审查报告，逐条反驳着“管理混乱”的指控。项目账面上140亿美元的开销确实没铺成一条完整轨道，可中央谷地工地的水泥桩明明每天都在往下打。

纽森州长把诉讼文件拍在记者会讲台上时，手腕绷得发青。“政治报复”四个字从他牙缝里挤出来。这位民主党州长清楚记得2008年项目启动时两党欢呼的场面，如今联邦承诺的拨款说撤就撤。州政府每年10亿美元的长期注资计划在65亿缺口面前杯水车薪，工地上戴安全帽的工人开始打听别的活计。据《洛杉矶时报》披露，承建商已收到放缓施工的密令。

7月12日，深南高铁SNSG-1标四工区传来关键进展。中铁十四局承建的民福隧道正式贯通，这是继竹斗夫隧道后该工区拿下的第二座隧道。543.64米，数字不大，挑战不小。隧道位于灰岩地层，岩溶中等至强烈发育，围岩等级在3到5级间频繁变化。懂行的知道，这意味施工风险指数级上升。岩溶发育区挖隧道，像在酥心糖里打洞，水患和塌方是悬在头上的双刃剑。

施工团队用的法子是新奥法，核心要诀钉在墙上：“管超前、严注浆、弱爆破、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”。珠肇铁路公司的人盯着现场，穿透式管理不是虚词。班组座谈会、现场安全培训，网格化落实到每个环节。这种围岩条件下贯通隧道，测量精度必须以厘米计。据珠肇铁路公司公开资料，施工全程未发生重大安全事故，算是对复杂地质的硬回应。