集通铁路

黄河上最长的公铁两用桥正在冲刺。东营黄河公铁大桥主塔已建到191.8米。距离封顶只剩11.8米。八月底是最后期限。施工人员顶着烈日绑钢筋、浇混凝土。汗水浸透安全帽带子。高温把钢桁梁晒得烫手。

七月的地表温度逼近50℃。这给混凝土浇筑出了难题。高铁箱梁对温度极其敏感。混凝土入模必须控制在30℃以下。超过这个值就会开裂变形。质量监督部长肖关强盯着温度计。拌合站的水泥罐冒着热气。他做了个决定：往混凝土里加冰块。

这招够狠。一立方米水降1℃需要12.5公斤冰。每天制两片梁要用五吨冰块。巨型搅拌机吞下碎冰和水泥。轰隆声里白雾升腾。温度计红线终于回落。混凝土入模稳定在25℃左右。反应速度被牢牢按住。

1978年搭乘新干线的震动至今回响。那趟旅程埋下了高速铁路的种子。二十年技术蛰伏并非徒劳。广深铁路率先探路。秦沈专线2003年贯通时，人们还没意识到它的分量。这是真正自主化的开端。钢铁脉络开始在中国大地生长。

引进消化再创新成为关键转折。吸收全球经验却不依赖他人。核心技术必须握在自己手里。攻坚团队啃下了最硬的骨头。2008年京津城际呼啸而过。三百公里的时速宣告新时代。四纵四横骨架快速成型。钢轨延伸的速度让世界屏息。

十八大后进入爆发期。年均三千公里新线投入运营。数字背后是惊人的执行力。如今四万八千公里线路贯通南北。覆盖九成半五十万人以上城市。十九个城市群被高铁串联。八纵八横主通道完成八成。这张网仍在加密。

货物流动起来了。一列满载棉布棉纱的火车刚从阿克苏开往浙江萧山。这可不是普通的货运列车。它是新疆铁路开行的第200列乡村振兴班列。意义重大。南疆的特色产品正通过这条钢铁动脉更快地走向全国市场。

以往运货挺麻烦。发往长三角珠三角的棉纱主要靠零散拼车或临时专列。效率上不去。企业资金压得久。周转慢。影响发展。现在不同了。新疆铁路今年下了大功夫。专门规划两条固定线路。一条从阿克苏直达长三角。另一条连接阿克苏喀什和珠三角。布局清晰多了。

站点设置很关键。库尔勒、阿克苏、喀什北等六个站点成了重要支点。覆盖南疆主要产区。货物集结方便了。装车速度提上来。运输过程更可控。末端配送也更精准。全链条优化带来实在效益。企业主们松了口气。生产和经营资金占用压力明显减轻。资金活水流动起来。生意就能稳步发展。2500吨棉布棉纱稳稳当当前行。看着货运单上跳动的数字就知道。南疆的产业脉搏强健有力。这趟班列突破200列不是终点。它是个强劲的新起点。铁路部门这套组合拳打得精准。硬件是固定班列线路和站点。软件是高效服务流程。两者结合释放巨大能量。

返程高峰如期而至。各大高铁站人头攒动。人们步履匆匆却秩序井然。这背后是中国高铁网络日益强大的支撑力。四通八达的轨道正悄然改变着国人的出行方式。

截至去年底全国高铁运营里程接近4.8万公里。这个数字占全球高铁总里程的七成以上。超过九七成的五十万人口以上城市通了高铁。八纵八横的主骨架已完成八成多。规划很清晰。2035年要延伸到七万公里。届时所有符合条件的城市都将接入这张巨网。

技术突破实实在在。高原高寒地区跑起了国产动车组。自动驾驶系统稳定操控着时速350公里的列车。最新亮相的CR450样车减重整整一成。跑起来风阻少了近四分之一。能耗直接降两成。四百公里的商业运营时速不再是纸上谈兵。工程人员脸上带着自豪。线路试验正紧锣密鼓推进。

最后一榀箱梁稳稳落下。就在马鞍山含山县的施工现场。重达四百多吨的混凝土构件精准就位。这标志着巢马城际铁路全线1449榀箱梁架设任务画上句号。一个关键节点被攻克。为后续铺轨扫清了最大障碍。2026年开通运营的目标，基础打牢了。

难度不小。这条铁路七成以上是桥梁。跨越市政道路是常事。旁边就是跑着火车的既有线。头顶还有高压电线。部分架梁坡度达到千分之二十。最高的地方离地42米。相当于十几层楼。箱梁型号超过十种。跨度各异。形状复杂。每一榀都得严丝合缝。

好在装备够硬。项目用上了JQBS1100型千吨级架桥机。这大家伙本事大。能适应多种梁型。工效比老设备提高三成。背后还有技术支撑。BIM技术提前模拟优化流程。智能喷淋养护确保质量。智能张拉系统全程把关。新质生产力实实在在落了地。工期和质量都有了保障。

安徽的交通版图正在加速重构。巢马城际铁路的建设现场传来明确信号。2026年开通运营的目标，越来越清晰可见。这条全长61公里的钢铁动脉，正在从图纸变为现实。它跨越含山、和县、郑蒲港新区、当涂县等多个区域。最终抵达马鞍山东站。350公里的设计时速是核心指标。速度意味着效率。也意味着城市间距离的实质性压缩。目前从合肥到马鞍山，陆路耗时接近三小时。巢马城际铁路一旦投入运营，这个时间将被压缩至一小时以内。质的飞跃。想象一下早上去合肥开会，中午就能返回马鞍山吃午饭。同城化效应会非常直接。生活半径和工作范围都将显著扩大。

北京这几天挺热闹。四万平方米空间，国家会议中心和国家铁道试验中心同时敞开大门。第十七届中国国际现代化铁路技术装备展览会七月八号正式开展。中国铁道科学研究院集团牵头搞的。和第十二届世界高速铁路大会一块儿办。业内顶尖的聚会。全球铁路圈的目光都聚在这儿了。

室内展区分了十六块地方。中国铁路发展成就展区人头攒动。国际合作成就那块也围了不少人。铁路创新联盟展区、国际铁路联盟展区同样有看头。各国企业都把自己的绝活亮了出来。机车车辆、工务工程、通信信号……产业链条上的热点一个没落下。信息化数字化运营管理更是焦点中的焦点。发展趋势一目了然。

车轮滚滚。中国铁路这张网越织越密。16.2万公里营业里程铺展在广袤国土上。其中高铁突破4.8万公里。这个数字全球第一。从冰封的北国到湿热的岭南，从风沙漫天的西部戈壁到浪涛拍岸的东部海岸线。铁轨延伸到哪里，发展的动脉就跳动到哪里。它实实在在地改变了人们的出行版图。

四通八达的网络背后是硬实力的支撑。复兴号动车组驰骋的身影就是证明。完全自主研发。拥有全套自主知识产权。京沪高铁350公里时速运营。这是世界高铁商业运营的最高速度标杆。速度背后是安全与可靠。京张、京雄智能高铁更实现了自动驾驶。在350公里的高速下。技术保障运营效率持续提升。安全冗余同步增强。这不是实验室里的展示。是每天在真实线路上运行的“中国方案”。

黄河边上动静不小。津潍高铁建设正闯关。两处关键节点接连突破，架梁通道上的拦路虎被拿下。这可不是小打小闹。滨东黄河特大桥上，一个大家伙稳稳当当地吊装到位。长22.8米，宽2.8米，高3.2米。150.2吨重的钢横梁。吊起来就让人捏把汗。底下是繁忙的滨沾联络线。营业线上施工，安全风险顶格。时间卡到分钟。项目团队前期功课做足了。方案反复比选论证。专家把关，济南局审查。400吨履带吊显身手。精准落位。风险极高的三级施工顺利完成。为后续架梁铺平了道路。这是站前七标的硬仗。创新采用了门式墩加钢横梁结构跨越铁路线。设计施工都费了心思。线路跨越两市两区县五个乡镇。三十多公里的战线稳步推进。下部结构基本完成。箱梁预制架设顺利。投资任务完成了六成多。七月就要干无砟道床了。进度明摆着。

暴雨砸向晋中榆次。凌晨的急雨，三小时灌下超过一百毫米。路面成了河道。七月三日早上九点，孙先生的车一头扎进深水区。熄火。水疯狂涌入驾驶室。他挣扎着爬出车窗，死死抱住一棵小树。水已经没过胸口。呼救声被雨幕吞没。附近居民发现了他，扯着嗓子喊人。

李永强和岳辉正在巡检铁路线。雨点砸在工装上啪啪响。听到呼喊，两人立刻冲过去。浑浊的水打着旋儿，几乎要淹没孙先生。他们迅速找来绳索。一头牢牢绑在路旁结实的石柱栏杆上。另一头用力抛向那个在水中颤抖的身影。抓紧！拉！合力之下，孙先生被拖离了死亡水域。冷。他浑身湿透，止不住地哆嗦。李永强和岳辉没有犹豫。脱下雨衣递过去。用自己的衣服裹住他。传递一点温度。