9月9日，含山县林头镇段，巢马城际铁路的桥梁上部施工现场，工人们正紧张作业。起重机吊装钢构件，焊接火花四溅，整个区域弥漫着金属碰撞声和机械轰鸣。据项目组透露，这段工程属于全线关键节点，目前箱梁架设已全部完成，但上部结构施工仍面临时间压力。巢马城际铁路作为国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道的一部分，自2019年10月启动建设，主体工程2021年1月正式开工，预计2026年全线通车。全长约61公里，设计时速350公里，桥梁占比高达73.8%，需架设36座桥梁和1449榀箱梁，技术复杂度不言而喻。
控制性工程如马鞍山公铁大桥和跨清溪河特大桥已实现大型连续梁合龙，这标志着主体结构取得实质性突破。施工单位通过加强安全管理和科学组织来应对挑战，例如采用预制箱梁工艺提高效率，但地质条件和天气因素偶尔会拖慢进度。据安徽省交通运输厅资料，这条铁路是首条省市共建城际线，投资超过250亿元，采用双线电力牵引标准，建成后将把合肥至马鞍山的通行时间从近三小时压缩至1小时内。
从宏观视角看，巢马城际铁路不仅连接巢湖东站与马鞍山东站，接入合杭高铁和宁安高铁网络，更强化了长三角交通骨架。个人看来，这种基础设施项目的意义远超缩短通行时间——它折射出中国高铁网络的精细化扩张，但在施工密集期，资源协调和环保措施仍需关注。没有完美无缺的工程，巢马项目在推进中难免遇到协调难题，比如土地征用或技术适配。
回过头看林头镇的施工现场，工人们的日常忙碌只是冰山一角。据一位现场工程师分享，上部施工涉及大量高空作业和精密测量，安全规程必须严格遵循，否则容易引发延误。巢马城际铁路的建成，将不仅服务通勤需求，还可能带动沿线经济带发展，含山和郑蒲港等站点的潜力有待挖掘。然而，乐观之余也得清醒：2026年通车目标固然可期，但施工质量绝不能为了追求速度而打折扣。这类项目的成功离不开持续监督和公众支持——毕竟，铁路不只是钢铁和混凝土，它是区域发展的命脉。
