集通铁路

国铁集团与四家主要航运企业近日签署合作协议，正式将集装箱多式联运“一单制”服务推向更广范围。这项始于去年试点的创新模式，通过整合铁路与水运资源，实现了物流环节的深度再造，为降低社会运输成本提供了新方案。

传统多式联运中，客户需与铁路、港口、航运等多个主体反复对接，协调成本高且效率受限。“一单制”模式的核心价值在于流程重构——客户在铁路95306平台完成一次申请，就能获得涵盖订舱、运输、结算的全流程服务。统一规范的电子运单贯穿始终，货物追踪系统实时更新物流节点，集装箱中途换装次数显著减少。这种改变使得企业能够更精准地安排生产计划，仅试点期间就帮助客户平均缩短运输周期12%。

当春运返程高峰遇上商品汽车出口潮，上海铁路物流中心上演了一场与时间的博弈。面对船期提前、码头拥堵的双重压力，铁路部门用一套精准的“组合拳”证明了中国物流体系的应变能力，也让国产汽车出口的“海上通道”更加畅通。

吴泾货场的灯光彻夜不灭，折射出铁海联运保障团队的工作节奏。当4万多台商品汽车因船期集中涌向接卸站时，这支由党员和青年骨干组成的队伍迅速编制出需求动态表，将每辆车的到达、对位、卸车时间精确到小时。针对突发船期提前至12小时的极限任务，他们通过分流卸车、开辟吴泾货场第二战场，在板车排队超3公里的拥堵中硬是撕开一条通道。72小时动态工作群成为这场战役的神经中枢。实时滚动的船舶进港数据让配送板车与装船节奏形成精准匹配，原本可能积压的运力被切割成可调控的模块。数据显示，2月16日前完成转运的42359台汽车全部实现“零延误”登船，这个数字背后是每小时协调超350台车辆的调度密度。

藏历新年与林芝桃花节的双重叠加，使高原铁路迎来首个返程客流高峰。青藏铁路部门通过动态调整运力资源，在保障旅客出行需求的同时，有效维持了运输系统的平稳运转。

针对藏历新年期间以探亲流为主的出行特点，铁路部门在拉萨至日喀则、拉萨至林芝两条重点线路上实施运力补充。2月26日至3月4日期间，累计增开动车组及普速列车4对，日均增加运输能力超2000人次。硬卧车厢的加挂方案使长途旅客的舒适度得到提升，往返林芝方向的普速列车单趟运能增幅达15%。

随着林芝桃花节进入筹备阶段，铁路运输策略同步向旅游需求倾斜。西宁至拉萨的临时旅客列车将覆盖整个桃花节周期，3月2日起日均增加席位1200余个。旅游专列的开行计划尤其值得关注，“天路格桑花·相约林芝”号专列连续第三年投入运营，其特色车厢配置和景点接驳服务已形成固定运营模式。面向中老年群体设计的“有氧专列”产品，通过降低海拔爬升速度、配备随车医护人员等细节设计，体现出差异化服务理念。

清晨五点，青岛团岛农贸市场的泡沫箱在传送带上列队前进。这些装着鲍鱼、对虾和梭子蟹的包裹即将通过专属安检通道，登上开往郑州的DJ5107次列车。三个半小时后，782公里外的消费者就能拆开凝结着海盐气息的包裹——这是中国高铁网络与生鲜物流碰撞出的全新时速。

铁路部门对高铁确认车的运力开发成为关键突破。作为每日首班载客列车的前置保障车辆，这趟原本用于线路安全检查的列车被赋予了更实际的使命。青岛北站行包车间内，16人装卸团队能在两小时内完成6吨货物的分拣核验，专业机械师全程监控运输环境，确保海鲜始终处于8-12摄氏度的恒温区间。当DJ5107次列车以300公里时速掠过华北平原时，装在保温箱里的海产品正经历着最平稳的陆地旅程。

集大原高铁在首个春运周期展现出强劲的运输效能，单日最高132趟的列车调度能力有效化解了晋蒙通道的客运压力。这条纵贯309公里的钢铁动脉，将乌兰察布至大同的时空距离压缩至40分钟，使省际通勤首次实现当日往返。数据显示，朔州东站日均发送旅客突破5000人次，大同南站单日最高开行列车量较去年同期增幅达100%，印证了高铁网络对传统运输格局的革新力度。

新型运输体系对区域经济的催化作用在春运期间尤为显著。大同南站日均1.5万人次的客流中，超过三成指向周边滑雪场及文化景区，带动沿线餐饮住宿业营收同比增长27%。铁路部门通过冠名列车、旅游手册等载体，将高铁车厢转化为移动文旅展厅，使得应县木塔等文化遗产的游客访问量较往年提升40%。这种交通与产业的联动效应，正重塑着晋北地区的冬季经济版图。