当春运返程高峰如期而至，广深铁路用日均开行287对列车的运力配置，在粤港澳大湾区划出高效运输弧线。这家运营28年的铁路企业，用14.73亿元的年度营业利润，展示了传统铁路运输在现代交通格局中的持续生命力。
从财务数据来看，广深铁路全年3.42%的收入增幅看似平缓，但结合16.51%的客运量增长曲线，能清晰看见运营效率的提升轨迹。在票价体系保持稳定的前提下，每1%的客运增长转化为0.21%的收入增长，显示出精准的运力投放策略。特别是在春运等高峰时段，通过动态调整编组、优化停站时间，将线路通过能力发挥到极致。
面对单日最高56万人次的春运压力，铁路部门提前三个月启动设备整修工程，对沿线信号系统、接触网设备进行预防性维护。春运期间投入使用的智能候车引导系统，将旅客平均进站时间缩短至8分钟，较去年同期提升15%。在深圳站、广州东站等枢纽站点，临时增开的40个改签窗口，使高峰期退改签排队时长控制在10分钟以内。
货运业务虽然面临12.05%的发送量下滑，但铁路部门及时调整策略，将腾出的运能转向高附加值的冷链和电商专列。通过与港口联动开行的海铁联运班列，全年完成集装箱运输量同比增长7.2%，有效弥补了大宗货物运输缺口。这种灵活的运力调配机制，在保证客运主战场的同时守住了货运基本盘。
在成本控制方面，3.48%的支出增幅低于行业平均水平。通过推行机车能耗精细化管理，电力机车每万吨公里耗电量下降1.8度，内燃机车油耗降低0.3升。近三年累计投入的35组智能检修机器人，将动车组一级修作业时间压缩22%，人力成本节约效果显著。这些技术赋能手段，让传统运输企业焕发新的效能。
作为承担珠三角城际运输的主力军，广深铁路的运营模式具有样本价值。其受托运营的17条铁路线路，形成了干线铁路与城际铁路的协同网络。在春运返程阶段，这种网络化效应尤为明显——通过开行跨线列车，实现广深港高铁与普速铁路的客流互补，单日最高疏解旅客12万人次。
当最后一班夜间动车组驶入检修库，广深铁路的春运答卷已浮现轮廓：在保持盈利基本面的同时，完成近7000万人次的客运发送量。这组数据背后，是传统铁路企业面对周期性运输高峰的应对智慧，更折射出中国铁路系统在市场化运营与公共服务之间的平衡能力。随着粤港澳大湾区交通一体化的推进，这种兼具经济效益与社会效益的运营模式，或将为区域经济发展提供更强劲的轨道支撑。
