集通铁路

雄商高铁河北段的无砟轨道施工正有序进行，工地上机械轰鸣，工人忙碌。中铁十一局的团队在河北站前六标段等地段加紧混凝土浇筑作业，确保工程质量和进度。据新华社报道，这标志着项目建设进入了重要环节，为后续铺轨工作铺平道路。无砟轨道技术能提升高铁运行的平稳性和寿命，是现代铁路建设的核心部分。

整个雄商高铁项目属于国家“八纵八横”高速铁路网的京港（台）通道，正线全长552公里，设计时速达350公里。河北段的进展不仅依赖本地努力，还得益于其他节点如黄河特大桥的贯通，这些基础工作为无砟施工提供了坚实支撑。预制箱梁的制造和安装也在同步推进，整个工程链条衔接紧密。从技术层面看，无砟轨道要求极高的精度和材料质量，任何偏差都可能影响长期性能。中铁十一局参建者们的奋战可见一斑，但工程并非一帆风顺，潜在风险如天气变化或供应链问题仍需警惕。

这事儿最近在网络上吵得挺凶，高铁无座票和二等座票价一样，很多人觉得不合理。中国铁路12306在8月21日给出了解释，据他们的说法，无座票属于二等座服务的一部分，乘客可以临时坐空座位，但有座的人来了就得让开。所以定价相同，是为了兼顾不同乘客的需求。

支持的人觉得没毛病，无座票本质上就是二等座的一种形式，反正车厢里有空位就能用，票价一样说得过去。甚至有人反着说，无座乘客来回走动还可能打扰有座的人，票价或许该更高点。但反对的声音更响亮。不提供固定座位，舒适度大打折扣，凭什么收全价？不少网友表示，买无座票往往是没得选，二等座卖完了才不得已而为之。票价应该打折，体现服务上的差距，这样才公平。12306的立场基于运营管理。长期以来就这么定的，目的是平衡各方权益。车厢里的空调、安全设施，无座乘客都能享用，所以价格一致。但从公众反应看，争议远未平息。许多人呼吁改革，比如在票务紧张时以折扣价出售无座票，让价格更贴合实际体验。

2025年8月21日，文峰牵引变电所封顶了。这座变电所位于资阳市乐至县文峰东路，是成渝中线高铁四川段的首座牵引变电所，建筑面积约859平方米。据四川日报报道，它属于“四电”工程的核心设施，功能是将电网输入的220千伏高压电转换为27.5千伏的牵引供电电压，直接为高速列车提供动力。因此，常被比喻为高铁的“心脏”。这个事件不算大，但意义不小，标志着项目进入攻坚阶段。

成渝中线高铁从重庆北站起，途经重庆市多个区县和四川省资阳市、成都市，正线全长292公里。设计时速350公里，将来开通后，成渝两地旅行时间能压缩到50分钟上下。线路是“八纵八横”高铁网沿江通道的一部分，对促进成渝地区双城经济圈有点帮助，也能推动西部大开发。不过，现在说这些还早，工程才刚有眉目。