集通铁路

高铁无座票与二等座实行相同票价的政策，近期再度成为公众讨论的焦点。不少人提出疑问，为什么站着的和坐着的，花的钱却一样？据快科技8月22日报道，12306方面回应称，无座旅客虽不分配固定座位，但可暂时使用车厢内的空余位置，遇持票乘客须主动让座，这一设计被视为“合理”。

从服务本质看，无座票仍归类于二等座服务范畴。部分旅客认为，既然有权使用空闲座位，票价一致并不离谱。有人甚至提出，无座旅客实际可能干扰有座乘客体验，票价或许还应更高。但另一边，不少用户吐槽，自己买无座常是无奈之举——赶时间、临时出行，别无他选。站着乘车的体验差异明显，票价却毫无体现，这真的公平吗？

8月20日以来，芜湖站的候车大厅里人群明显密集起来。旅客们拖着行李箱，匆匆赶车，大多是学生模样和家庭组合。暑期接近尾声，返程客流就这么上来了。据芜湖站提供的信息，当前客流以学生返程和探亲出行为主，出行需求比前几周增长了不少。2025年暑运期间，从7月1日到8月31日，整个站预计发送旅客285万人次，同比增长7.9%。数据看着还行，但实际体验中，周末的客流量更突出，日均超过4.5万人次，高峰时能冲到5.5万。

铁路部门也没闲着，加开了多趟临客列车。目的地覆盖南京、合肥、阜阳这些短途热点，还有武汉、杭州等稍远城市。为了方便旅客，车站推出了“铁路e卡通”业务，说是能随到随走。但用起来怎么样？有些旅客反馈挺便捷的，节省了排队时间；也有人觉得在高峰时段，系统偶尔卡顿，毕竟人太多了。去年暑运发送量达到264.2万人次，同比增长11.5%，创了历史新高。对比一下，今年增长放缓了点，可能和经济大环境或出行习惯变化有关。

检点锤敲击金属的脆响在检修库内有节奏地回荡，王卿磊的手电光束停在转向架侧梁的轴向橡胶垫上——原本应呈深棕色的表面，在强光下显露出细密的龟裂纹。据光明网报道，这是8月14日发生在福州东车辆段检修车间的一幕。橡胶垫寿命管理过期，若非及时发现，可能埋下隐患。王卿磊的工作，就是在这些看似常规的部件中找出异常。

铁路货车转向架，被称作车辆的“双腿”。它承载数十吨重量，承受连续不断的冲击与振动。任何微小缺陷都可能放大为运行中的风险。王卿磊所在的质检岗位，责任重大。每台转向架的标准极为严格，0.1毫米的误差都不被允许。这种精度要求，远超许多制造业的通用标准。

国家发改委官网8月21日发布消息，新建上海至杭州高速铁路可行性报告正式获得批复。这条设计时速350公里的线路全长约223.8公里，总投资规模近671亿元。从杭州西站出发，经嘉兴接入上海境内，最终利用沪通铁路二期延伸至上海东站，共设9座车站。这意味着杭州，特别是城西和临平区域的居民，将来可以搭乘高铁直达浦东机场。

目前沪杭间仅依赖2010年通车的沪昆高铁沪杭段，运能渐显紧张。新线建设不仅是增加一条轨道那么简单。它直接串联起杭州西站与上海东站两大枢纽，打通了杭州西部与浦东机场的快速通道。据公开资料显示，早期规划中该项目被称为“沪乍杭高铁”，如今名称调整为“沪杭高铁”——虽是一字之变，却反映出功能定位更聚焦于沪杭主轴运输。

8月21日，邵永高铁控制性工程——跨沪昆高速转体桥主墩完成浇筑。这一进展意味着项目正式迈入上部结构施工阶段。中铁四局承建的这座特大桥全长超四公里，是全线最长桥梁，也是呼南通道贯通的关键环节。

转体桥主墩采用墩梁固结结构，矩形截面设计，墩身14米高。施工方分两次完成混凝土浇筑，过程中严格把控质量标准。据施工单位透露，他们组织了专家现场踏勘，针对铁路设备迁改和既有线施工等难题优化方案。浇筑前还对工人进行了技术交底和安全培训，确保节点目标顺利实现。

邵永高铁作为国家“八纵八横”高铁网中呼南通道的重要组成部分，湖南段全长约96公里，设计时速350公里。这条线路对完善中西部高速铁路网络具有战略意义。跨沪昆高速特大桥位于邵阳市大祥区，施工难度较大。转体桥主墩的完成，为后续桥梁转体作业创造了条件。