塔克拉玛干沙漠边缘的铁道线上，列车正穿行在绵延三千余公里的绿色长廊间。乌鲁木齐铁路局最新数据显示，截至2024年底，管内铁路绿化面积已达7997.5公顷，相当于1.1万个标准足球场大小，其中防沙治沙工程累计完成889.7公里。这些数字背后，是铁路人在戈壁荒漠中构建生态屏障的坚实足迹。
在年均降水量不足100毫米的南疆地区，铁路部门采用“芦苇方格+乔灌木”的复合治沙模式。和若铁路沿线建成的110至400米宽植被带，成功将流动沙丘固定率提升至92%以上。智能灌溉系统通过131口深井实现精准滴灌，使防护林成活率稳定在85%以上。这种因地制宜的技术路线，让寸草不生的沙丘逐渐转变为守护钢轨的绿色长城。
生态工程带来的实际效益正在显现。2024年春秋两季，乌鲁木齐局累计增开旅客列车1278列次，运输能力同比提升23%。新植的64.9万株林木不仅稳固了路基，更形成天然风障，使列车准点率提高至98.6%。旅客在穿越沙漠区段时，车窗外的景观已从单调的黄沙变为错落有致的植被带。
技术革新持续推动环保进程。“铁路绿化管理系统”实现了从苗木选种到养护的全周期数字化管理，工程验收合格率较传统模式提升19个百分点。电气化改造使单位运输碳排放量下降41%，新能源设备在沿线站点覆盖率已达76%。这些措施使铁路运输的绿色指数达到行业领先水平。
面对即将到来的春季运输高峰，乌鲁木齐局提前部署防风固沙预案，对965.5公里沙害区段实施分级管控。在客流量最大的和田至乌鲁木齐区段，新增的12组复兴号动车组全部采用轻量化设计，单列车每年可节电18万度。这种绿色发展理念正转化为实实在在的运输保障能力。
从卫星地图俯瞰，环塔克拉玛干沙漠的绿色防护带已形成完整闭环。这条用二十年时间建成的生态走廊，不仅守护着钢铁动脉的安全，更在荒漠中开辟出可持续发展的新路径。当列车载着旅客平稳驶过春意渐浓的戈壁时，车窗外每一株迎风挺立的梭梭树，都在诉说着人与自然和谐共生的新故事。
