集通铁路

济南西机务段的“宝马良驹”们，真是让人大开眼界！在春运这个关键时期，年货运输量激增，各种物资急需运往千家万户，济南西机务段的电力机车们就像一个个不知疲倦的“大力士”，满载着年货奔向四面八方。

先说说那电力机车北整备场，这可是山东省内最大的货运列车牵引基地，机车来来往往，不到5分钟就有一台，这节奏简直比超市的收银台还紧张。调度室里，工作人员们个个全神贯注，眼睛紧紧盯着电子显示屏，生怕错过任何一个细节。那大型线路设备设施及供电单元行车详图，就像一幅精密的作战图，让整个作业现场井然有序。

中国中车首席科学家冯江华，用他的智慧和汗水，在高速列车领域跑出了创新的“加速度”，为中国高铁的发展立下了汗马功劳

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冯江华组建的国内第一个异步电机牵引控制技术研究与工程实践团队，攻克了低开关频率下电机磁链和转矩高实时控制等关键技术，确立了自主异步牵引控制技术模式，使我国成为少数几个掌握该技术的国家之一

。这些技术成功应用在“中华之星”等高速列车上，后来又在和谐号上实现批量应用，为我国高铁的快速发展提供了强大的技术支撑。

更令人振奋的是，冯江华是国内最早提出并启动高速列车永磁牵引技术研究的人员。他带领团队在永磁牵引系统研发上取得重大突破，2013年12月，中车株洲所成功开发出可用于时速350公里高速动车的永磁牵引系统，2014年11月，基于永磁电机控制的高速动车组成功下线，我国实现首套高速动车组永磁牵引系统的研制、试验和装车

每年春运，都是一场大规模的人口迁徙。在外打拼了一年的人们，怀揣着对家的思念，踏上归途。而中国铁路，就像一位拥有“超能力”的守护者，默默助力我们顺利回家过年。

先说说那超大规模实时票务交易系统，简直就是购票界的“闪电侠”。12306客票系统，全球最大，高峰时每秒出票1000多张，从提交需求到出票只需1.2秒，单日最高访问量超500亿次。想想看，这么多人同时抢票，系统却能如此高效运转，这背后是几十年的技术积累和不断优化。从1996年开始建设，最初目标简单，就是让全国车站窗口都能有票可卖，如今已发展成功能强大的票务交易平台，让购票变得不再那么艰难。

和若铁路极为出色！其在 “死亡之海” 塔克拉玛干沙漠中成功筑成，成为世界首条环沙漠铁路。此绝非易事，约四分之三路段穿越流动沙漠，风沙侵袭乃首要难题。然建设者们想出 “以桥代路” 之策，且铺设草方格、种植绿植，构建出300多公里防风固沙带，令风沙驯服。

于恶劣施工环境中，建设者们于无水、无电、无路、无人烟、无信号的沙漠地段，克服重重艰难，将所有物资自3000多公里外的内地运来。他们还运用装配式桥墩技术，于全国铁路建设中系首次应用，为后续类似项目提供宝贵经验。

和若铁路的开通，终结了南疆5个县不通火车的历史，使沿线居民出行更便捷。往昔，和田民众出疆路线漫长且繁琐，现今直接缩短1000多公里，运输成本至少节省五成以上。沿线特色产品诸如和田的阿克恰勒甜瓜、民丰的大枣、洛浦的地毯等皆能迅速走出新疆，而外地物资亦能源源不断运入，推动区域经济发展。