集通铁路

沈白高铁即将结束试运行阶段，正式投入运营。这条设计时速350公里的线路近日启动按图行车测试，中国铁路沈阳局集团有限公司正以全真实运营条件模拟运行图，检验系统适应性与稳定性。据京报网报道，试运行包含参数测试、故障模拟及应急演练，旨在验证行车组织方案的可行性。工程2021年7月开工，2025年5月完成铺轨，全长约430公里，连接沈阳北站与长白山站，纵贯辽宁、吉林两省五市。高达77%的桥隧比——包括85座隧道和175座桥梁——凸显了东北复杂地形下的建设难度。

作为国家“十四五”规划重点项目，这条线路是“八纵八横”高铁网络的关键区域连接线，填补了东北高速铁路网的空白。全线10座车站中7座为新建，各站设计深度融合地域文化。伯官站借鉴浑河与生命之环的现代意象，塑造城市门户形象；抚顺站外立面传递工业振兴的寓意；新宾站提取满族建筑轮廓与赫图阿拉城八角屋顶元素；通化站以流动的屋顶曲线呼应山水剪影；白山东站通过白色叠级幕墙模拟长白雪景；江源东站用现代手法诠释满族传统；长白山西站则整合自然元素，旨在打造一体化客运枢纽。这些车站不仅是交通节点，更成为文化展示的窗口，据中国铁路资料显示，设计团队力求在现代建筑中延续历史文脉。

黄土高原上，西延高铁的建设现场一片繁忙。机械轰鸣，工人们日夜奋战，只为攻克那些技术难关。据新华社报道，这条高铁全长299.8公里，设计时速350公里，建成后西安到延安的时间会从2.5小时缩至1小时。一下子拉近了两地距离，所谓“一小时生活圈”不再是空谈。

工程难度不小，全线桥隧比达91%，大多穿越沟壑区，地质复杂得很。施工团队得应对黄土沉降、边坡稳定这些问题，每一步都需精密计算。高桥隧比意味着更高成本和更长工期，但为了连通老区，值得投入。技术上，采用了许多创新方法，比如隧道掘进中的超前支护，减少了对环境的影响。据一位工程师透露，这些措施确保了工程进度，同时维护了生态平衡。

2025年暑运期间，深圳铁路发送旅客量达到1916.5万人次，同比增长5.5%，刷新了历史纪录。这一数字背后，是大湾区人员流动日益频繁的直观体现。据高铁网报道，跨境客流尤其亮眼，广深港高铁贡献了612.4万人次，增幅16.7%，显示双城往来正成为常态。

香港发往深圳的旅客占其内地总客流的48,7%，而深圳赴港比例也接近49%，几乎持平。这种双向平衡不是偶然，双城通勤族占据了跨境乘客的三成，他们的出行多以旅游、商务和家庭探亲为主。大湾区“一小时生活圈”不再只是概念，而是活生生的现实。铁路网络的优化和服务提升，显然在推动这种生活模式的普及。