集通铁路

这事儿最近在网络上吵得挺凶，高铁无座票和二等座票价一样，很多人觉得不合理。中国铁路12306在8月21日给出了解释，据他们的说法，无座票属于二等座服务的一部分，乘客可以临时坐空座位，但有座的人来了就得让开。所以定价相同，是为了兼顾不同乘客的需求。

支持的人觉得没毛病，无座票本质上就是二等座的一种形式，反正车厢里有空位就能用，票价一样说得过去。甚至有人反着说，无座乘客来回走动还可能打扰有座的人，票价或许该更高点。但反对的声音更响亮。不提供固定座位，舒适度大打折扣，凭什么收全价？不少网友表示，买无座票往往是没得选，二等座卖完了才不得已而为之。票价应该打折，体现服务上的差距，这样才公平。12306的立场基于运营管理。长期以来就这么定的，目的是平衡各方权益。车厢里的空调、安全设施，无座乘客都能享用，所以价格一致。但从公众反应看，争议远未平息。许多人呼吁改革，比如在票务紧张时以折扣价出售无座票，让价格更贴合实际体验。

2025年8月21日，文峰牵引变电所封顶了。这座变电所位于资阳市乐至县文峰东路，是成渝中线高铁四川段的首座牵引变电所，建筑面积约859平方米。据四川日报报道，它属于“四电”工程的核心设施，功能是将电网输入的220千伏高压电转换为27.5千伏的牵引供电电压，直接为高速列车提供动力。因此，常被比喻为高铁的“心脏”。这个事件不算大，但意义不小，标志着项目进入攻坚阶段。

成渝中线高铁从重庆北站起，途经重庆市多个区县和四川省资阳市、成都市，正线全长292公里。设计时速350公里，将来开通后，成渝两地旅行时间能压缩到50分钟上下。线路是“八纵八横”高铁网沿江通道的一部分，对促进成渝地区双城经济圈有点帮助，也能推动西部大开发。不过，现在说这些还早，工程才刚有眉目。

8月23日，昆明的一场学术讲座悄然举行，由云南省滇越铁路研究会和红河州社科院联合主办，主题直指云南在抗日战争中的独特贡献。滇越铁路成了焦点，这条老铁路的故事被重新挖掘。据中国日报云南记者站报道，讲座吸引了50余位专家学者和爱好者，气氛严肃而专注。

云南抗战史长期被忽视，尽管其贡献巨大。吴宝璋教授，云南师范大学的知名学者，花了数十年研究这个领域。他的专著《云南抗日战争史》厚达20万字，基于海内外实地考察和档案查阅，许多观点已被官方采用。抗战时期的云南，地理位置特殊，既是后方基地，又是前线枢纽，战略地位复杂至极。

2025年08月24日，高铁站不再只是旅客匆匆过往的节点，它们在长三角地区悄然转型为文化展示的静默舞台。这种变化并非偶然，而是城市发展与交通枢纽融合的必然结果。上海南站的“灯塔书房”就是一个例子，据人民铁道报，这个400平方米的空间里，金色钢铁拱廊蜿蜒穿插，书架摆放着千余册藏书。旅客候车时即拿即阅，木质座椅松散分布，绿植点缀其间。环境优雅时尚，吸引不少人打卡休憩，但更重要的是，它提供了片刻的阅读体验，缓解旅途的焦躁。

嘉兴站的做法则偏向历史传承，候车厅内，旅客抬头就能看到一座老站房的背面墙体，复建过程中用了南湖湖心泥烧制的21万块青红砖。老站房现已作为历史博物馆开放，一楼展览1921年前后嘉兴的社会文化风貌，二楼设有“城市书屋”，为旅客提供阅读空间。这种设计不仅保留历史痕迹，还将本地文化融入日常流动中，让候车时间变得更有深度。

高铁建设在中国持续加速，2025年，预计有超过十条新线路投入运营，进一步织密国家高速铁路网。这不是简单的数量增长，而是战略性的基础设施完善。据相关行业分析，这些项目将直接作用于区域经济整合和交通效率提升。

包银高铁的进展值得关注，作为京兰通道的关键部分，它连接内蒙古和宁夏，是首条横跨两个少数民族自治区的高铁。据中国铁路总公司披露，包头至惠农段计划年内通车， complementing the already operational section。设计时速250公里，正线全长约517公里，这将缩短西北地区与华北的时空距离。西北的高铁网络一直存在空白，这条线有望成为最便捷的进京通道之一。

沙河中村特大桥上，首榀箱梁的架设标志着潍宿高铁至青岛连接线建设迈入新阶段。据青岛日报报道，截至7月底，青岛段已完成总体施工进度的23%，年度累计投资达20亿元。这个数字占到年度计划的67%，反映出项目推进的实际效率。

全线四个标段均已启动箱梁架设工作，工程全面转入上部结构施工。青岛段全长53.5公里，设计时速350公里，连接青盐铁路洋河口站与潍宿高铁五莲北站。线路穿越西海岸新区、诸城市和五莲县，是山东半岛交通网的关键组成部分。青岛市交通运输局建立了专项督导机制，协调解决土地征迁等难题，为工程推进提供保障。

2025年8月19日，柳梧铁路梧州段隧道工程宣告全部贯通。这一进展的核心是和平隧道的顺利完工，它位于梧州市藤县和平镇与贵港市平南县丹竹镇交界处，全长近3900米。据项目工程报告显示，隧道穿越长断层破碎带，地质条件极其复杂，围岩自稳能力差，还面临强富水和岩溶发育等挑战。施工过程中，团队采用了智慧监控系统进行三重安全监管，有效防范了坍塌和涌水突泥等风险。这种技术手段的应用，不仅提升了工程效率，还确保了施工安全。

柳梧铁路作为连接广西柳州与广东广州的关键线路，全长238公里，设计时速为160公里/小时。它是川渝云贵及桂中地区与粤港澳大湾区货运交流的主干道。从区域经济视角看，这条铁路的建成将完善现有的运输网络，构建跨区域大通道。据广西交通部门资料，项目旨在加强区域间的经济联系，推动产业协同发展。对于桂中东地区来说，这意味着更紧密地融入大湾区经济圈， potentially unlocking new opportunities for growth.

8月21日，广湛高铁新兴南至湛江北站段接触网一次送电成功，这一进展标志着项目进入新阶段。送电操作由中铁电气化局承建，整个过程平稳顺利，设备指标正常，为后续热滑试验和联调联试铺平道路。接触网作为高铁供电的核心，直接关系动车组的运行稳定性，送电成功意味着电力供应系统已具备基本功能。

据广湛铁路公司透露，为确保一次成功，技术团队数月前就开始优化方案并制定应急预案。送电当日，现场人员严格按流程操作，电流传输瞬间完成，监控参数全部达标。这种精密筹备反映了高铁建设的高标准要求，也凸显了工程技术在大型项目中的关键作用。

据泉州网报道，8月22日，泉州公共资源交易信息网发布了厦漳泉城际铁路R1线泉州段工程先行开工段池店站的土建施工及监理招标公告。这一动作意味着项目不再停留在规划阶段，而是踏入了实质性的建设门槛。对于关注区域交通发展的人来说，这算是个值得注意的节点。招标启动直接关联到2025年开工目标的实现，进度上没拖后腿。

池店站选址在晋江市机场连接线与绿洲路交叉口东北侧的雁山公园绿地内，设计上强调技术先进性和便民性，车站采用地下两层岛式结构，沿着路侧敷设。三个出入口分布在不同象限，方便客流分散；配套了卫生间、无障碍电梯和地面接驳场地。施工方法选择明挖法，主要是为了控制风险、节约投资和缩短工期。站位布置考虑了现场条件，尽量减少对机场连接线交通的干扰，也避免了大规模管线迁改。这种设计思路显示出对 urban impact 的考量，但实际施工中能否完全避免扰民，还得看执行细节。

高铁无座票与二等座实行相同票价的政策，近期再度成为公众讨论的焦点。不少人提出疑问，为什么站着的和坐着的，花的钱却一样？据快科技8月22日报道，12306方面回应称，无座旅客虽不分配固定座位，但可暂时使用车厢内的空余位置，遇持票乘客须主动让座，这一设计被视为“合理”。

从服务本质看，无座票仍归类于二等座服务范畴。部分旅客认为，既然有权使用空闲座位，票价一致并不离谱。有人甚至提出，无座旅客实际可能干扰有座乘客体验，票价或许还应更高。但另一边，不少用户吐槽，自己买无座常是无奈之举——赶时间、临时出行，别无他选。站着乘车的体验差异明显，票价却毫无体现，这真的公平吗？