集通铁路

通化站完工了。就在吉林省东南部。这座高铁站分量不轻。它是沈佳高铁沈白段最大的站房。总面积三万平方米。站房设计挺有看头。中央是高架站房，南北还配了站房。三个单体建筑组合而成。走进去感觉会很开阔。无柱式候车厅消除了遮挡。智能引导系统指路更清晰。它把高铁、普铁、公交捏合在一起。目标是让你下车就能换乘。无缝衔接那种。立体交通体系算是成型了。

站场容量不小。高速场安排了四台八线。普速场也有两台六线。一千五百名旅客能同时待在里面。高峰时段每小时能送走七百九十人。效率相当可观。当地气候是个考验。高寒山区嘛。设计者没忽略这点。自动化融雪系统装上了。专门对付积雪结冰。环保照明设施也配齐了。安全节能都要兼顾。

凌晨三点半的扳手声。中老铁路西双版纳站的道岔区亮着几束头灯。几个橙色身影俯身在轨道间。金属敲击声在热带夜色里格外清脆。他们在给每颗螺栓施加标准扭矩。汗湿的后背。专注的眼神。这是暑运前最平常的深夜。

暑运返程高峰要来了。数以万计的旅客将踏上这条连接中老两国的钢铁走廊。钢轨承受的压力会翻倍。中国铁路昆明局集团普洱基础设施段早在一个月前就启动了特别维护计划。轨道几何尺寸必须精确到毫米级。那些白天呼啸而过的动车组根本不会知道。正是这些深夜作业保障着白天的风驰电掣。

钢轨肥边打磨是技术活。砂轮与钢轨接触瞬间火星四溅。操作员得控制每分钟3000转的打磨机匀速移动。多停留半秒就可能伤及轨面。少磨半毫米又影响列车平稳性。6月19日那晚的作业记录显示。他们处理了西双版纳站12组道岔的肥边问题。钢轨轮廓线恢复了最佳状态。

3518万人次。这是郑渝高铁交出的三年成绩单。数字背后是实实在在的改变。三峡库区到中原大地的时空距离被彻底改写。六七个钟头的颠簸成为历史。三小时通达成为日常。变化实实在在。

巫山的居民早上喝碗包面就能出发。中午在重庆解放碑谈事情完全可行。下午还能从容返回接孩子放学。云阳、奉节、巫山这些库区县城，突然和武汉、郑州、成都这些大城市拉近了。出趟县城真有了点赶公交的味道。日均八千人次往返于重庆和库区之间。高峰日发送量冲到过13.37万人次。回家难三个字渐渐淡出库区人的词典。交通格局的巨变就是如此直观。

检测车动了。六月十八日上午十点整。55163次列车驶出襄阳东站。它的目的地是荆门西站。这趟行程很特殊。没有乘客。只有仪器和工程师。襄荆高铁的联调联试正式启动。现场气氛紧张有序。这是开通前最关键的大考。持续约两个月。轨道平顺度。接触网稳定性。通信信号可靠性。每个环节都要反复验证。收集数据。精确到毫厘。电压必须稳。电流不能跳。电阻值在合理区间。关乎行车安全。马虎不得。小黄车来回奔跑。工程师盯着屏幕。一丝不苟。

襄荆高铁全长116公里出头。设计时速350公里。地理条件并不简单。鄂西北的地形有挑战。桥梁六十九座。总长超过77公里。隧道也有十六座。加起来21公里多。桥隧占比惊人。高达84.7%。工程难度可想而知。2022年9月开工。今年四月完成铺轨。速度不慢。新建宜城站。利用襄阳东和荆门西两座既有站。布局合理。

京沈高铁的新时刻表来了。七月一日开始跑得更快。沈阳到北京最快压缩到两小时二十九分。这比原先省出十五分钟。时间就是金钱。通勤者肯定高兴。早晨喝碗老边饺子汤。中午就能吃上北京烤鸭。实实在在的便利。

提速不是孤立事件。大站快车增加了十二对。总数达到二十八对。长春吉林长白山都受益。丹东大连也跟着沾光。县级市如阜新凤城多了四十多趟车停靠。毛细血管被打通了。小城市居民出行方便太多。以前要转车折腾半天。现在直达站台刷身份证就走。生活半径突然扩大不少。

五十六列复兴号标杆车将上线。时速稳稳跑在三百五十公里。新增了二十四列呢。车厢布局重新优化过。坐着更宽敞舒服。噪音也控制得更好。那种嗡嗡声明显减弱。乘客耳朵少受罪。新型CR400BF-GS智能动车组开始服役。技术提升看得见摸得着。载客能力同步增强。高峰时段能多拉不少人。运力提升很关键。

竹木街隧道主洞的钻头开始转动。重庆菜园坝站附近工地响起机械轰鸣。这声音宣告着渝黔铁路枢纽工程进入实战阶段。8923米的钢铁脉络即将穿过重庆最繁华的腹地。中铁二局的工程师们站在经纬大道旁指认图纸。他们的任务是把图纸变成现实。

城市核心区施工向来是硬骨头。隧道要钻过六店小区密集的楼群。石油路小学操场下方将流淌钢铁河流。恒大名都居民很快会感受到地底震动。嘉华鑫城小区旁要精确控制爆破当量。最棘手的还是下穿嘉华公路隧道。误差必须控制在毫米级。

标段包含三个技术攻坚点。6150米成渝客专遗留段等待激活。728米旧线改造涉及轨道重新校准。重庆站场的新建工程需精密对接既有枢纽。每项任务都在考验建设者的神经。

京沈高铁这条东北首条安全标准示范线月底就跑了。350公里时速常态化。北京到沈阳缩到两个半钟头。这速度放在以前不敢想。铁岭、四平、本溪这些地方头回有了直达北京的标杆车。铁岭到北京两小时四十六分。压缩了四十四分钟。四平到北京三小时十四分。本溪更利索。三小时整。压缩将近七十分钟！时间像是被谁偷走了半截。

北京去丹东省出一个多钟头。三小时四十七分就能看见鸭绿江。县级市跟着沾光。阜新、凤城这些地方加停四十多趟车。通勤圈概念彻底刷新了。早上去北京开会。中午回沈阳吃老边饺子完全可行。空间折叠原来是这个感觉。

O型血告急的电话响起时，何汝佳刚端起饭碗。明天下了班我就过去。回答没有半点迟疑。这场景在济南机务段检修车间电器上车组早已不新鲜。三十五分钟岁的机车电工何汝佳，连续十四年挽起袖子四十多次。献血量累计超过一点六万毫升。相当于四个成年人的全身血液总量。

血站感谢信送到单位那天，同事们才真正看清这个沉默工友的分量。他每天和继电器、电路板打交道。手指沾满黑色机油。下班后却常年保持清淡饮食。健身房打卡雷打不动。献血小板对身体素质要求极高。血红蛋白浓度、红细胞压积都有严苛标准。何汝佳把身体当精密仪器保养。只为随时响应血站召唤。

青藏高原新动脉打通了。西宁曹家堡机场有了专属的航油铁路线。这事意义不小。过去十几年看着高原航空发展，深知基础设施的关键性。这条专用线就是关键一步。

以前的情况有些局促。西宁曹家堡机场作为青藏高原最大的民用国际机场，航油运输得靠公路和铁路两条腿走路。更麻烦的是，只有一条铁路卸油线。中石油和中航油两家得挤着用。效率难免打折扣。运力也受限。机场要发展，油供不上可不行。效率就是生命。

去年七月，工程动起来了。目标明确：建一条真正属于航空燃油的铁路运输通道。中国铁路青藏集团担纲。把原来中石油、中航油共用的三股线，扩成了四股线。增量扩容。看似增加一股道，实则打通了瓶颈。

网上总说加州高铁十多年没铺一寸铁轨。假的。中央谷地那段早就动工了。钢轨实实在在躺在那里。电气化高铁轨道已经建好119英里。不是零。默塞德到贝克斯菲尔德之间跑着测试列车呢。工地上天天有动静。接下来要延伸到171英里。钢铁巨龙正在加州腹地生长。规模相当大。2008年选民投票通过的项目。美国头一遭搞真正的高铁。设计时速320公里。旧金山到洛杉矶三小时内跑完。这距离搁以前开车得六七个小时。速度上来格局就变了。城市群连接更紧密。经济血液流动更快。

分路段推进是现实选择。环境评估一关关过。硅谷到中央谷地段2031年先通。旧金山到洛杉矶全线2033年跑车。慢工出细活。尤其这种超级工程。地质勘探就得花时间。高架桥隧道的施工精度要求极高。急不得。