集通铁路

淮宿蚌城际铁路最后一榀箱梁近日精准落位，标志着全线桥梁主体工程全面结束。这项关键节点的完成为后续轨道铺设扫清了障碍，工程全面转入新阶段。线路纵贯淮北、宿州、蚌埠三市，正线全长161公里，设计时速350公里，是皖北地区交通网的重要拼图。

全线采用高比例桥梁设计，34座桥梁总长超过145公里，桥隧比高达90%。这种“以桥代路”的模式成为工程最大亮点。在皖北平原耕地资源珍贵的背景下，建设方案最大限度减少土地占用。相比传统路基，项目节约耕地381亩，相当于533个足球场面积，为平原地区基建提供了环保样本。

重庆到万州的高铁线上，一座8488米长的隧道最近被打通了。这座叫平顶丘的隧道可不简单，它横跨丰都和涪陵，是整条渝万高铁施工难度最大的几个点之一。超过8公里的长度只是表面，真正棘手的是隧道里藏着大量瓦斯，地质条件复杂，还贴着水库底下走，属于最高风险等级。中铁十七局的施工队伍在这里忙活了两年多，靠着三台阶开挖法稳扎稳打，更关键的是把智能设备用到了实处——机器人钻进隧道里24小时巡检，自动监测系统牢牢盯着瓦斯浓度，配合人工核查，硬是在高危环境下把安全风险压到最低。最终工程提前5个月完工，给整条线路的按时通车扫清了一大障碍。

高铁列车在同一条线路上演追赶场景的现象引发关注。实际这是铁路部门为应对客流高峰采取的科学调度措施。通过增加列车开行密度，运输效率得到显著提升。这种调度模式在春运返程高峰期间尤为重要。

铁路部门依托调度集中系统和列车运行控制系统实现高密度行车。调度系统能实时追踪每趟列车位置，精度达到秒级。列车运行控制系统则通过无线通信和应答器技术，精确控制列车间隔与速度。两套系统协同运作，使行车密度提升具备技术基础。

在具体操作层面，调度中心会根据实时客流数据动态调整运行图。高峰时段同一线路列车最短间隔可压缩至5分钟。这种密度下，1小时最多能安排12趟列车连续通行。系统会综合考虑线路状况、车站吞吐能力等因素，确保增开车次不影响安全正点。

端午假期首日，铁路迎来客流高峰，江苏地区预计发送旅客超过600万人次。面对激增的出行需求，铁路部门增开临客列车119.5对保障运力。在南京南站，一趟临时加开的“临临客”任务下达时，机调员正为寻找合适的司机发愁。此时，刚结束值乘任务的高铁司机蔡健主动接下重任。这位被同事称为“六边形老蔡”的资深司机，拥有17年高铁驾驶经验，能熟练操作34种动车组车型，熟悉15条高铁线路。

“临临客”是在节假日客流高峰期临时增开的列车，具有任务急、安排难的特点。蔡健所在的“党员应急突击队”专门应对这类突发运输需求。接到命令后，他立即进入工作状态：仔细核对调度指令，标注行车风险点，完成酒精检测等标准化流程。发车前，他反复在脑中模拟关键站点的操作细节。列车运行时，他保持眼、手、口、脚协同作业，全程高度专注。即便在列车折返仅有的22分钟间隙，他仍优先完成设备检查与换端操作，压缩个人休息时间确保准点发车。

端午假期最后一日，长三角铁路迎来旅客集中返程，单日发送量达350万人次。6月3日返程高峰持续，预计发送旅客306万人次。铁路部门通过增开列车、重联动车组等方式提升运力保障出行。

整个端午运输期间，长三角铁路累计发送旅客约977.3万人次，日均325.8万人次，较去年同期增长3%。客流增长主要体现为跨省长途与区域短途双向流动。北京、广州、福州等跨省线路需求旺盛，上海、南京、杭州等城市群内部往来同样增幅显著。

面对持续客流压力，运输部门实施多项保障措施。假日期间累计增开旅客列车455列，组织动车组重联1267列，加挂普速客车191辆。6月3日专项增开31列返程列车，重联动车组347列。上海三大主要车站单日到达旅客预计40.8万人次，发送旅客33.5万人次。

沈白高铁启动联调联试，这条连接沈阳与长白山的快速通道进入了开通前的最后冲刺。联调联试很关键，这是高铁开通前必须经历的全面检测阶段，确保所有系统运行安全稳定。这条430公里的线路穿越5个地市州，设计时速350公里，将沈阳至长白山的旅程从3个半小时压缩到大约90分钟，北京到长白山也只需4小时左右，时间节省非常显著。

数据显示，沈白高铁全线新建隧道85座、桥梁175座，桥隧比高达约77%。这种“以桥代路”、“以隧穿山”的设计思路很务实，既减少了占用宝贵的耕地资源，又有效规避了东北漫长严寒冬季对传统路基稳定性的潜在威胁，还缩短了线路总长，提升了运行效率。施工团队克服了复杂地形和气候条件，工程难度不小。

沈白高铁正式启动联调联试，距离开通运营更近一步。这条连接沈阳与长白山的高铁大通道，正进入通车前的关键检验阶段。检测列车将在全线反复运行，对轨道、桥梁、信号、供电等所有系统进行严格测试。这标志着工程建设主体任务基本完成，开始向运营安全平稳过渡。

沈白高铁的建设过程展现出多项工程智慧。全线近八成线路由桥梁隧道构成，这是应对复杂地形的有效方案。采用“以桥代路”方式，显著减少了永久占用农田的面积，也降低了道路交叉带来的安全风险，同时提升了线路在东北严寒气候下的稳定性。“以隧穿山”的施工策略则直接缩短了旅行距离，为未来实现设计时速350公里运行奠定了基础。施工中还应用了全球领先的智能化轨道板生产技术，部件制造精度和效率得到提升。接触网部件的自动化生产线，也实现了原材料的高效利用。

京津城际C2216次列车的5号车厢近日洋溢着别样氛围。铁路天津客运段在此及开往长沙、香港西九龙等多趟列车上，同步开展了端午主题文化活动。车厢内精心张贴的端午窗贴、悬挂的艾草挂件，直观地传递出传统节日的浓厚气息。

乘务人员在旅途中扮演了文化使者的角色。他们向乘客讲解端午节的历史渊源、屈原故事等传统民俗知识，并组织了端午知识竞答活动。旅客的参与热情被有效调动，车厢互动氛围积极。部分列车还设置了传统手作体验环节，乘务员与旅客一同动手包粽子，让旅客亲身感受传统手艺的魅力。赠送五彩绳、香囊挂件、端午节门挂等纪念品，则为旅途增添了节日的仪式感与温馨回忆。乘务人员送上的节日祝福以及与旅客的合影环节，进一步拉近了服务者与旅客的距离。

首轮返程高峰如期而至，陕西铁路网络正迎来运输压力与环保责任的双重考验。在客流与货运交织的五月末，西安局集团交出了一份兼顾效率与生态的答卷。日均装车量突破16265辆的亮眼数据背后，是煤炭运输绿色化转型的系统性实践。

面对陕北能源基地的运输需求，铁路部门主动重构物流链条。他们推出的物流总包方案覆盖了从厂区短途汽运到铁路干线运输的全环节，为中国神华等企业量身定制运输方案。这种“门到站”一体化服务使企业物流成本显著下降，单个客户年度降本可达千万元级。更值得关注的是集装箱“带托运输”模式的推广，让货物周转效率提升的同时，装卸能耗同步降低。

端午假期临近，虎门高铁站即将迎来显著的客流高峰。根据预测，五天的运输期里发送旅客将达到17.5万人次，日均3.5万人次，这个数字比去年同期高了14个百分点。到达旅客同样可观，预计有19.25万人次，日均3.85万人次。其中6月3日将是客流最集中的一天，发送旅客预计突破4万人次。客流的明显增长，直观反映了节假日旺盛的出行需求和区域间活跃的人员往来。

面对激增的客流压力，虎门高铁站的应对措施直接而有效。最核心的动作是增开25趟列车运力。这些加开的列车精准投放到需求最迫切的方向，主要覆盖广州、深圳、长沙等热门目的地。从当前的售票情况也能清晰印证，这三个城市确实是旅客出行的首选。运力的及时补充是保障假期运输顺畅的基石，让更多旅客能够顺利购票出行。