集通铁路

8月20日以来，芜湖站的候车大厅里人群明显密集起来。旅客们拖着行李箱，匆匆赶车，大多是学生模样和家庭组合。暑期接近尾声，返程客流就这么上来了。据芜湖站提供的信息，当前客流以学生返程和探亲出行为主，出行需求比前几周增长了不少。2025年暑运期间，从7月1日到8月31日，整个站预计发送旅客285万人次，同比增长7.9%。数据看着还行，但实际体验中，周末的客流量更突出，日均超过4.5万人次，高峰时能冲到5.5万。

铁路部门也没闲着，加开了多趟临客列车。目的地覆盖南京、合肥、阜阳这些短途热点，还有武汉、杭州等稍远城市。为了方便旅客，车站推出了“铁路e卡通”业务，说是能随到随走。但用起来怎么样？有些旅客反馈挺便捷的，节省了排队时间；也有人觉得在高峰时段，系统偶尔卡顿，毕竟人太多了。去年暑运发送量达到264.2万人次，同比增长11.5%，创了历史新高。对比一下，今年增长放缓了点，可能和经济大环境或出行习惯变化有关。

检点锤敲击金属的脆响在检修库内有节奏地回荡，王卿磊的手电光束停在转向架侧梁的轴向橡胶垫上——原本应呈深棕色的表面，在强光下显露出细密的龟裂纹。据光明网报道，这是8月14日发生在福州东车辆段检修车间的一幕。橡胶垫寿命管理过期，若非及时发现，可能埋下隐患。王卿磊的工作，就是在这些看似常规的部件中找出异常。

铁路货车转向架，被称作车辆的“双腿”。它承载数十吨重量，承受连续不断的冲击与振动。任何微小缺陷都可能放大为运行中的风险。王卿磊所在的质检岗位，责任重大。每台转向架的标准极为严格，0.1毫米的误差都不被允许。这种精度要求，远超许多制造业的通用标准。

国家发改委官网8月21日发布消息，新建上海至杭州高速铁路可行性报告正式获得批复。这条设计时速350公里的线路全长约223.8公里，总投资规模近671亿元。从杭州西站出发，经嘉兴接入上海境内，最终利用沪通铁路二期延伸至上海东站，共设9座车站。这意味着杭州，特别是城西和临平区域的居民，将来可以搭乘高铁直达浦东机场。

目前沪杭间仅依赖2010年通车的沪昆高铁沪杭段，运能渐显紧张。新线建设不仅是增加一条轨道那么简单。它直接串联起杭州西站与上海东站两大枢纽，打通了杭州西部与浦东机场的快速通道。据公开资料显示，早期规划中该项目被称为“沪乍杭高铁”，如今名称调整为“沪杭高铁”——虽是一字之变，却反映出功能定位更聚焦于沪杭主轴运输。

8月21日，邵永高铁控制性工程——跨沪昆高速转体桥主墩完成浇筑。这一进展意味着项目正式迈入上部结构施工阶段。中铁四局承建的这座特大桥全长超四公里，是全线最长桥梁，也是呼南通道贯通的关键环节。

转体桥主墩采用墩梁固结结构，矩形截面设计，墩身14米高。施工方分两次完成混凝土浇筑，过程中严格把控质量标准。据施工单位透露，他们组织了专家现场踏勘，针对铁路设备迁改和既有线施工等难题优化方案。浇筑前还对工人进行了技术交底和安全培训，确保节点目标顺利实现。

邵永高铁作为国家“八纵八横”高铁网中呼南通道的重要组成部分，湖南段全长约96公里，设计时速350公里。这条线路对完善中西部高速铁路网络具有战略意义。跨沪昆高速特大桥位于邵阳市大祥区，施工难度较大。转体桥主墩的完成，为后续桥梁转体作业创造了条件。

2025年08月21日，12306客服再次回应了公众关于高铁加挂吸烟车厢的提议，明确表示基于安全风险，高铁动车组列车不可能设置此类设施。高速运行的列车对火源极其敏感，车体结构和通风系统不同于传统绿皮火车，任何吸烟行为都可能引发严重事故。据12306官方说明，这一立场是长期坚持的，源于多次安全评估和实际运营数据。

绿皮火车方面，12306指出可以上报加挂吸烟车厢的建议，毕竟连接处在不影响他人时允许吸烟。这种差异处理反映了列车类型的本质区别：普速列车速度较低，安全风险相对可控。但即使在这里，铁路部门也强调需要平衡各种因素，不能简单复制过去做法。

8月11日晚，Y655次“环西部火车游”列车从兰州站缓缓驶出。车上170余名旅客中，绝大多数是老年人。63岁的徐秋月注意到这一现象，并不感到意外。她自己也选择了这趟为期7天的西部之旅。越来越多的银发族正告别传统观光模式，转向更注重体验的深度旅行。

这些老年游客不再满足于打卡景点，他们渴望缓慢的节奏，深入感受地域文化，与同龄人共享旅途时光。以兰州退休教师张希英为例，今年春天她参加了粤港澳大湾区专列旅行。那趟列车载着660余名银发游客，跨越六省，历时11天。旅程不只为了看风景，更注重交流与体验。大家在车上唱歌、下棋、聊天，仿佛回到年轻时代。

越南副总理陈红河在河内会见中国铁路企业代表时提出，希望中方不仅参与铁路建设，更需转让现代高铁技术。这一诉求直接触及中越基础设施合作中最敏感的神经——技术共享与自主权之间的平衡。据越南政府公开消息，陈副总理特别强调南北高铁等项目必须采用合资模式，推动关键技术转移。越南的铁路系统长期依赖法国殖民时期遗留的米轨标准，轨距差异曾是地缘战略中的防御性安排。随着区域互联互通进程加速，老挝、泰国与柬埔寨均采纳中国标准轨，越南最终决定转向“车同轨”。轨距统一虽是基础，却远非合作的全部实质。

技术转让成为越方核心要价，其背后存在两层战略考量：一方面，南北高铁总投资规模据称达到670亿美元，若完全依赖外方承建，本土企业仅能获得有限分包机会，难以带动产业升级。越南交通部门某位匿名官员曾向媒体透露，留住资金与技术链已成为国家层面的优先事项。另一方面，自主运营能力关乎长期战略安全。越方担心若不能消化吸收关键技术，未来铁路网络的扩展与维护仍将受制于人。

站在内罗毕机务整备场，眼前是中肯两国铁路工作者组成的“3000”字样。这个数字背后是八年零两个多月的持续安全运行，没有重大事故记录。据非洲之星公司披露，自从2017年5月31日列车首次驶出蒙巴萨站，这条铁路已经成为肯尼亚基础设施中最可靠的运输通道。

钢铁轨道延伸472公里，连接起沿海与内陆。设计时速120公里，采用全中国标准轨距，和肯尼亚原有的米轨铁路形成鲜明对比。蒙内铁路的建成直接让两地旅行时间从平均12小时压缩至4个半小时。速度提升背后是一整套运输体系的革新。

不得不提的是那158项规章制度，中国团队没有简单照搬国内经验，而是针对东非地区的运营环境、人员条件和气候特点进行了本地化调整。规章覆盖了从调度指挥到道岔检修的每个环节，甚至详细规定了如何应对野生动物穿越轨道等特殊场景。这些文本放在办公室里可能不起眼，却是安全运行3000天的制度基石。

中能电气股份有限公司在2025年8月20日拿下了中国铁路成都局集团有限公司的一个采购项目，中标金额155.88万元，涉及高压环网柜供应。据同壁财经讯，这次中标源于成渝中线铁路相关工程的招标DL03包段。公司又在铁路电力设备领域添了一笔。看似平常的公告背后，藏着更复杂的图景。

回顾2024年，中能电气的营业收入降到11.48亿元，同比下滑超过30%。归属母公司净利润亏损0.78亿元，暴跌248.51%。净资产收益率负6.04%。糟糕的业绩延续到2025年第一季度，营收2.15亿元，下降44.39%，亏损0.13亿元。数据冰冷，却真实反映经营压力。电网智能化业务占公司主营67.25%，电力施工16.05%，新能源储能12.47%，光伏和充电服务占比很小。新能源部分因政策变动收入大减，市场竞争加剧成本高企。

联调联试工作于2025年8月2日正式展开，这标志着包银高铁包惠段进入工程验收的关键环节。中国铁路呼和浩特局集团有限公司牵头实施这一过程，检测列车和综合检测动车组投入使用，高速相机和激光传感器等设备对轨道、信号系统、牵引供电进行了全方位测试。测试覆盖不同速度等级下的功能验证，包括轨道结构、桥梁路基的适用性，以及应急处理能力的评估。数据实时传输至调度中心，为后续调整提供支持，确保线路最终符合高铁运营标准。

工作人员在“天窗”作业时段将线路划分为200米单元，对每个单元的334根轨枕逐根测量。通过调整垫板控制高低精度，左右钢轨水平和间距误差严格控制在0.5毫米内，单股钢轨起伏不超过1毫米。调整后使用零级轨检小车回检，进一步保障乘坐舒适性和安全性。这种精细操作体现了高铁建设中对细节的极致追求，但背后的工程挑战不容小觑——任何微小偏差都可能影响整体性能。