集通铁路

银川到荔波的动车开起来了。西南方向多了一条新通道。西安北直达天水南的列车让关中平原和陇东南握紧了手。看似平常的运行图调整藏着大文章。七月暑运高峰检验着这次调图的成色。结果令人踏实。旅客没在站台积压。列车正点率稳住了。数据说明一切。运能提升是实打实的。

四对动车改了路线。银川至贵阳北缩至银川至荔波。西安北到宝鸡南延至西安北到天水南。调整幅度不大。效果立竿见影。荔波那个地方山水秀美。以前从西北过去得折腾。现在动车直达。背包客笑了。旅行社线路连夜更新。天水的麦积山石窟一直养在深闺。关中游客想去总嫌转车麻烦。西安北站发车。一个多小时稳稳站在石窟脚下。这种便利直接刺激了周末游市场。当地民宿老板最有发言权。订单电话响个不停。

七月一日铁路调图正式落地。京津冀轨道网络迎来深度优化。变化实实在在。旅客感受最直接。返程高峰平稳度过就是最好证明。

枢纽辐射能力肉眼可见地增强。新增的天津西至运城北高铁动车组列车不是简单加开一对车。它连接起晋冀创新走廊。山西与京津冀的经济协作有了新动脉。夕发朝至动卧更是重磅升级。北京丰台开往成都东贵阳北的夜班高铁填补了空白。太原南经石家庄直达深圳北的动卧同样关键。南北纵贯线就此打通。呼和浩特东至扬州牡丹江至杭州的新路线同样重要。枢纽串联效率上了台阶。

环京通勤圈变化最接地气。这次调图盯着实际问题打补丁。廊坊北到北京西新增G字头列车。北京秦皇岛间的T字头列车重新开行。周末通勤族有了专属方案。北京丰台至衡水的K7721次涿州至北京丰台的K7726次精准对接需求。县城乡镇站点也没被遗忘。五十五列增停列车覆盖更多毛细血管。

六月骄阳似火。潍宿高铁临沂段施工现场的热度更高。郯城沭河特大桥工地传来突破性进展。首榀巨大的箱梁稳稳架上了桥墩。重814.6吨。长32.6米。庞然大物的精准落位，标志着工程正式跨入线上架梁施工新阶段。临沂段建设由此全面提速。

这榀箱梁的架设是硬实力的展现。900吨级运梁车与架桥机协同作业。场面壮观。施工精度要求极高。中铁上海局的团队交出了漂亮答卷。首战告捷。郯城制梁场任务明确。939孔箱梁的预制和架设工作已紧锣密鼓铺开。安全与质量牢牢把控。建设者们正争分夺秒。

临沂段线路全长约167公里。设计时速350公里。它纵贯郯城、兰陵两县。其中桥梁工程占了很大比重。长度接近35公里。路基段约6公里。架梁是承前启后的关键环节。当前施工节奏明显加快。目标很清晰。每天推进架设2孔箱梁。按此速度，全部939孔箱梁的架设任务计划在2026年11月完成。这将为后续无缝衔接的铺轨工程扫清障碍。赢得宝贵时间。