集通铁路

高铁列车在同一条线路上演追赶场景的现象引发关注。实际这是铁路部门为应对客流高峰采取的科学调度措施。通过增加列车开行密度，运输效率得到显著提升。这种调度模式在春运返程高峰期间尤为重要。

铁路部门依托调度集中系统和列车运行控制系统实现高密度行车。调度系统能实时追踪每趟列车位置，精度达到秒级。列车运行控制系统则通过无线通信和应答器技术，精确控制列车间隔与速度。两套系统协同运作，使行车密度提升具备技术基础。

在具体操作层面，调度中心会根据实时客流数据动态调整运行图。高峰时段同一线路列车最短间隔可压缩至5分钟。这种密度下，1小时最多能安排12趟列车连续通行。系统会综合考虑线路状况、车站吞吐能力等因素，确保增开车次不影响安全正点。

端午假期首日，铁路迎来客流高峰，江苏地区预计发送旅客超过600万人次。面对激增的出行需求，铁路部门增开临客列车119.5对保障运力。在南京南站，一趟临时加开的“临临客”任务下达时，机调员正为寻找合适的司机发愁。此时，刚结束值乘任务的高铁司机蔡健主动接下重任。这位被同事称为“六边形老蔡”的资深司机，拥有17年高铁驾驶经验，能熟练操作34种动车组车型，熟悉15条高铁线路。

“临临客”是在节假日客流高峰期临时增开的列车，具有任务急、安排难的特点。蔡健所在的“党员应急突击队”专门应对这类突发运输需求。接到命令后，他立即进入工作状态：仔细核对调度指令，标注行车风险点，完成酒精检测等标准化流程。发车前，他反复在脑中模拟关键站点的操作细节。列车运行时，他保持眼、手、口、脚协同作业，全程高度专注。即便在列车折返仅有的22分钟间隙，他仍优先完成设备检查与换端操作，压缩个人休息时间确保准点发车。