集通铁路

沈白高铁贯穿东北地区，成为连接重要旅游资源与城市群的经济纽带，也是推动区域协同发展和东北振兴的关键力量。中国移动辽宁分公司运用第五代移动通信技术，为这条高铁构建高速稳定的通信网络，让乘客在旅途中享受无缝连接的便利。据人民邮电报报道，这一举措旨在为东北文旅产业和区域经济注入数字动力。

列车以每小时350公里的速度运行，车厢内对通信的需求不断增长，包括高清视频播放、在线会议和游戏体验。辽宁移动采用第四代和第五代移动通信技术双频组网方案，结合2.6千兆赫和1800兆赫频段，有效应对高速移动场景的挑战。这套方案犹如给网络上了双重保险，既避免了高密度用户下的拥堵，又覆盖了隧道和偏远区域，确保信号无死角。测试数据显示，第五代移动通信网络峰值速率超过600兆比特每秒，用户在飞驰中也能保持流畅连接。

8月22日，中央宣传部与中国国家铁路集团联合发布了2025年“最美铁路人”名单，十位来自不同岗位的铁路工作者入选。据中国网报道，这些人物包括安全行车407万公里的高铁司机、在6米高空冒风抢修的接触网工、以及30年徒步检查桥隧的桥隧工。他们的事迹看似平凡，却折射出中国铁路系统的核心价值。不是宏大叙事，而是日常坚守构成了行业基石。

铁路安全一直是公众关注的焦点，济南局动车司机孔祥配七次担当新建高铁首发任务，兰州局工长陈永红在祁连山高寒地带守护供电安全，青藏集团桥隧工马万里用创新方法排查隐患。这些案例显示，安全不是偶然结果，而是专业精神和钻研精神的产物。中国高铁运营里程居世界首位，据行业数据，这得益于无数铁路人的精益求精。但安全背后是持续的风险管理，孔祥配的经验表明，复杂线路操纵需要反复测试和调整。某种程度上，铁路安全已成为国家基础设施可靠性的象征。

2025年8月26日上午，一列试验列车从宜昌北站驶出，标志着沿江高铁武汉至宜昌段的联调联试阶段正式结束。据极目新闻报道，这个项目现在进入运行试验，为最终开通做最后冲刺。线路全长313公里，设计时速350公里，桥隧比例高达85%，新建了七座车站，只有汉口站是现有的。工程从2021年9月开工，今年1月完成铺轨，五月开始联调联试，进度还算顺利。

测试期间，铁路部门检查了轨道、桥梁、供电和通信系统，全面验证设备性能。结果都达标，满足运营要求。运行试验会聚焦列车运行图参数、故障模拟和应急演练，目的是优化运输组织方案。中国铁路武汉局的高级工程师罗健提到，通过精准管控来保障安全，确保开通准备就绪。这种严谨态度值得肯定，毕竟高铁运营容不得半点差错。

2025年8月24日，云南文蒙铁路的大东山跨开河高速特大桥上，首座铁路装配式桥墩浇筑顺利完成。这事儿在云南可是头一遭，据云南日报报道，该桥墩采用工厂化预制和现场装配的方式，彻底改变了传统施工的套路。大东山跨开河高速特大桥是双线桥，全长两千四百余米，共七十四跨七十五个墩台，其中五十六号至七十三号墩采用双柱预制装配式圆形空心墩加帽梁形式。通过系统化设计、工厂化预制、装配化施工和数字化管理，项目实现了安全质量可靠、低碳环保和资源节约的目标。装配式施工免去了大量支架模板的搭设，减少了现场作业量，自然提高了效率。

铁山港跨海特大桥的首个海上桥墩桩基开钻了，这标志着合湛高铁全线正式进入海上主体施工阶段。位于广西北海市合浦县的这座大桥，全长超过八千米，是项目中的关键控制性工程，也是广西目前最长的跨海铁路桥梁。据广西北海市交通部门透露，桥梁需建设桩基四千三百多根、桥墩近六百个，现浇梁和简支箱梁共五百多跨，其中海上部分桥墩九十九座，桩基九百一十九根。施工面临潮汐落差大、高盐雾侵蚀和台风频发等自然挑战，难度相当高。

海上施工段近四千四百米跨铁山港湾，约一千四百米范围内分布着红树林和多种海洋生物。建设单位优化了方案，尽量减少对生态环境的干扰。合湛高铁设计时速三百五十公里，正线全长约一百三十九公里，广西段占六十三公里，桥梁比例高达百分之七十八。项目从合浦站出发，经北海、湛江，接入湛江西站，被定位为国家重要的区际性客运专线，同时是串联北部湾、珠三角和长三角的沿海高速新通道的一部分。截至目前，广西段十六座桥梁中六座已开工，桩基完成近千根，桥墩建成七个。