集通铁路

2025年8月28日，那趟专列从常州东站启动，拖着92个标准箱的光伏组件，一路向西奔往新疆乌兰乌苏。组件总容量20.5兆瓦，全是天合光能的东西，为申能新疆塔城项目备的货。长三角头一回用集装箱运光伏产品，算是个新鲜事。以前棚车装运，慢还容易坏，现在改集装箱，装卸快多了，效率提了30%以上，破损风险也降了。据南京铁路物流中心的人说，这“棚改集”方案让客户直接到工厂提空箱，装好就上列车，省了仓储环节，货到目的地客户立马提走，流程紧凑不少。

其实光伏产品铁路运输不是刚起步，今年3月14日，就有班列从盐城北站发往新疆博乐东站，载着40车光伏板，那是“总对总”协议落地的标志，想着规模化推广。但集装箱专列更进了一步，整体优化供应链。装卸时间缩短，货场周转加快，92个箱从发运到卸车，没拖沓。铁路物流中心数据显示，到8月31日，他们今年共发运光伏产品1.08万车、34万吨，整列专列开了74列。数字不算大，可趋势明显，新能源物流在升级。

2025年9月1日，新渝万高铁的蔡家沟双线特大桥成功合龙，这件事在工程界引起了不小关注。大桥位于重庆市涪陵区，横跨长江支流，全长2113米，算是项目中的重头戏。主跨设计采用连续刚构，具体是（76+3×144+76）米，总跨度584米，整体结构对称，中间部分较长。据国铁成都局介绍，15号和16号主墩高度达到150.5米，相当于50层楼，这在国内高铁建设中用了无砟道床的桥墩里算是最高的了。施工地点在丘陵河谷，地势陡峭，地质条件复杂，有危岩落石和滑坡体，河床还有斜岩，增加了不少难度。

2025年铁路暑运刚刚结束，数据就出来了。据新华社报道，8月31日，为期62天的暑运正式落幕。中国国家铁路集团有限公司发布消息，7月1日至8月31日期间，全国铁路累计发送旅客达到9.43亿人次。这个数字比去年同期增长了4.7%，创下了历史同期的新高。日均开行旅客列车11330列，运力提升8%，反映出铁路网络的扩容和效率优化。

暑运期间，铁路部门没闲着。他们编制了专门的暑期运行图，灵活调整车次安排。运力增加了，但更值得注意的是“铁旅融合”成为核心策略。亲子游、研学游、红色游、康养游——各种主题列车纷纷上线。银发专列也加入行列，针对老年旅客提供定制服务。旅游计次票的推出，让旅客能更方便地串联景点，实现“昼游夜行”和“快旅慢游”。据国铁集团统计，旅游列车开行579列，同比增长31%，直接拉动了旅游经济和银发经济。

2025年9月1日，雄安新区至商丘高速铁路全线正式进入铺轨阶段。这一进展标志着项目迈入关键施工期，为后续联调联试和开通运营奠定基础。据新华社报道，铺轨工程在河北段河间铺轨基地和山东段郓城铺轨基地同步启动，线路全长552公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分。

雄商高铁由雄安高速铁路有限公司负责建设，正线途经河北、山东和河南三省。其中河北段258公里，山东段269公里，河南段25公里。项目建成后，将显著完善京津冀轨道交通网络，助力区域协同发展战略实施。铺轨计划预计2025年底完成，2026年9月开通运营。届时，它将丰富中部地区南北向铁路客运主通道，提升交通效率和经济活力。

2025年8月30日，广州市荔湾区的德坭立交拆除重建工程提前完工，恢复了正常通行。这个项目耗时八个月，由国铁广州局广州工程建设指挥部建设，中铁十二局集团具体施工。据中国新闻网报道，工程的核心目标是消除跨铁路旧桥的安全隐患，同时为广湛高铁的后续建设铺平道路。立交桥位于东风西路，交通流量大，施工期间必须维持双向六车道通行，这增加了操作的复杂性。

桥下有多条轨道交通线路和高压电力管线，空间受限让常规设备难以施展。施工团队不得不面对净空不足的难题，协调启用了特制低净空全回转设备来应对。创新方案如“支架+绳锯切割”用于拆桥，而“地面拼装+精准顶推”则用于装梁，这些方法减少了对外部环境的干扰。团队采用“挂图作战”模式，将工程划分为四个阶段，从管线迁改到南北幅重建，再突破中幅施工，最后恢复非机动车道，整个过程注重效率和安全。