集通铁路

春运，是一年中最为繁忙的交通运输时刻，承载着无数游子归家的期盼与喜悦。在这条充满温情的归途中，有一群默默无闻的守护者，他们用辛勤的汗水和无畏的勇气，保障着铁路运输的安全畅通，他们就是黔桂铁路沿线的桥隧工们。

黔桂铁路作为西部陆海新通道的重要组成部分，是西南地区出海的关键运输通道，其安全运行对于区域经济发展和人员流动至关重要。春运期间，铁路运输任务繁重，任何一丝安全隐患都可能影响到成千上万旅客的行程。而金城江路桥危石工区的10名桥隧工，肩负起了这份沉甸甸的责任，他们每天翻山越岭，对辖区黔桂铁路沿线山体的危岩落石情况进行地毯式排查，及时整治隐患，为春运安全保驾护航。

三十年，对于一个人的职业生涯来说，是一段漫长而厚重的时光；而对于火车司机老王来说，这三十年，是他与春运相伴、与责任同行的峥嵘岁月。从蒸汽机车时代的轰鸣，到复兴号时代的飞驰，老王用他的坚守和奉献，书写了一段令人动容的铁路传奇。

老王的责任心，是刻在骨子里的。三十年来，他始终带着这份沉甸甸的责任出发，无论是在风霜雨雪中，还是在酷暑烈日下，他都坚守在自己的岗位上，严格遵守操纵规程，让标准成为习惯，让习惯符合标准。累计安全行车近300万公里，这不仅仅是一个数字，更是老王用无数个日夜的坚守和努力换来的成果。他的这份责任心，就像是一盏明灯，在铁路线上照亮了前行的道路，也温暖了无数旅客的心。

12月29日，CR450动车组样车在北京正式发布，这一消息如同一颗璀璨的明珠，照亮了中国高铁技术发展的新征程。试验速度可达450公里/小时，运营速度可达400公里/小时，CR450动车组以极致速度领跑世界，成为全球高铁领域当之无愧的佼佼者。

从技术层面来看，CR450动车组的问世是中国高铁技术创新的一次伟大飞跃。车体重量减少12%左右，制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，客室内噪声降低2分贝，这些关键指标的全面超越，得益于永磁牵引电机等关键技术的突破，以及对整车运行阻力的大幅降低。这背后是科研人员无数次的试验与探索，是对技术极限的不断挑战，更是中国高铁技术实力的有力证明。它不仅提升了列车的运行速度和安全性，还实现了更节能、更舒适、更智能的目标，为旅客提供了更优质的出行体验。

近日，国铁集团工作会议传来振奋人心的消息，提出到2035年率先建成现代化铁路强国的目标，这一宏伟蓝图的擘画，不仅为铁路行业的发展指明了方向，更为我国社会主义现代化强国建设注入了强劲动力，彰显了国铁集团在新时代的使命担当与战略眼光。

从深化铁路体制机制改革来看，国铁集团以“六个现代化体系”为载体，加强顶层设计与谋划，这体现了其对改革系统性、整体性、协同性的深刻把握。通过扎实推进改革，到2029年完成党的二十届三中全会《决定》部署的改革任务，将为铁路事业的长远发展筑牢根基。同时，打造“六个市场化运营中心”，将有力推动铁路企业管理体制和运行机制的创新，使其更好地适应高水平社会主义市场经济体制的要求，提升企业的市场竞争力和运营效率，为铁路强国建设提供坚实的体制机制保障。

1月16日，长三角铁路预计发送旅客250万人次，这一数字背后，是长三角地区春运的繁忙景象，也是区域活力与交通发展的生动写照。

自1月14日春运启动以来，长三角铁路已发送旅客超457万人次，单日旅客发送量不断攀升，上海、南京、合肥、杭州、徐州等地火车站客流增幅明显。这不仅反映出长三角地区人口流动的频繁与活跃，更凸显出该地区在全国经济格局中的重要地位。作为中国经济最发达、最具活力的区域之一，长三角吸引了大量人口前来就业、生活，春运期间的客流高峰正是这一特点的直观体现。

从客流流向来看，直通客流占比逾三成，主要去往云贵、川渝、东北、西北、湖南、湖北、江西、河南等地区；管内客流占比近七成，主要集中去往浙沪、合阜、安庆、芜湖、苏北等方向。这表明长三角地区不仅与全国各地联系紧密，区域内城市间的互动也极为频繁。无论是外出务工人员返乡，还是区域内居民的探亲访友、旅游出行，都对铁路运输提出了较高要求。而长三角铁路通过增开旅客列车139列、加挂车辆97辆等方式，积极应对客流高峰，确保旅客能够顺利出行，这充分体现了铁路部门的责任担当与服务意识。

西子餐厅开业这事儿，简直太让人激动了！想想以前，大家在单位吃饭，选择总是那么单调，不是这个菜不合口味，就是那个菜营养不够均衡。现在好了，西子餐厅一开张，立马就给我们的就餐生活带来了翻天覆地的变化。

首先，这餐厅可是中国铁路上海局集团有限公司的重点工程，能有这么高的定位，就知道它肯定不会让我们失望。而且还是为职工谋福祉的实事项目，这说明公司是真的把我们这些职工的吃喝拉撒放在心上，想着法儿地给我们改善生活条件，这种被惦记着的感觉，真是太温暖了。

再看看餐厅的厨师团队，杭州客运段工会真是下了血本，特意聘请了5位餐饮界专家来当导师。这5位专家，那可都是在餐饮圈里响当当的人物，有他们在，厨师们的技能水平提升那是妥妥的。想想以后每天都能吃到大厨们精心烹制的美食，这日子过得，简直不要太幸福。1月13日那天，我有幸在西子餐厅吃到了开业后的第一顿午餐，那味道，简直绝了！每一道菜都色香味俱全，既有传统的家常菜，让人一吃就有种家的温馨感觉；又有不少创新的菜品，让人眼前一亮，忍不住想尝个遍。而且，餐厅的环境也特别好，宽敞明亮，桌椅摆放得整整齐齐，吃起饭来心情都舒畅多了。

济南西机务段的“宝马良驹”们，真是让人大开眼界！在春运这个关键时期，年货运输量激增，各种物资急需运往千家万户，济南西机务段的电力机车们就像一个个不知疲倦的“大力士”，满载着年货奔向四面八方。

先说说那电力机车北整备场，这可是山东省内最大的货运列车牵引基地，机车来来往往，不到5分钟就有一台，这节奏简直比超市的收银台还紧张。调度室里，工作人员们个个全神贯注，眼睛紧紧盯着电子显示屏，生怕错过任何一个细节。那大型线路设备设施及供电单元行车详图，就像一幅精密的作战图，让整个作业现场井然有序。

中国中车首席科学家冯江华，用他的智慧和汗水，在高速列车领域跑出了创新的“加速度”，为中国高铁的发展立下了汗马功劳

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冯江华组建的国内第一个异步电机牵引控制技术研究与工程实践团队，攻克了低开关频率下电机磁链和转矩高实时控制等关键技术，确立了自主异步牵引控制技术模式，使我国成为少数几个掌握该技术的国家之一

。这些技术成功应用在“中华之星”等高速列车上，后来又在和谐号上实现批量应用，为我国高铁的快速发展提供了强大的技术支撑。

更令人振奋的是，冯江华是国内最早提出并启动高速列车永磁牵引技术研究的人员。他带领团队在永磁牵引系统研发上取得重大突破，2013年12月，中车株洲所成功开发出可用于时速350公里高速动车的永磁牵引系统，2014年11月，基于永磁电机控制的高速动车组成功下线，我国实现首套高速动车组永磁牵引系统的研制、试验和装车

每年春运，都是一场大规模的人口迁徙。在外打拼了一年的人们，怀揣着对家的思念，踏上归途。而中国铁路，就像一位拥有“超能力”的守护者，默默助力我们顺利回家过年。

先说说那超大规模实时票务交易系统，简直就是购票界的“闪电侠”。12306客票系统，全球最大，高峰时每秒出票1000多张，从提交需求到出票只需1.2秒，单日最高访问量超500亿次。想想看，这么多人同时抢票，系统却能如此高效运转，这背后是几十年的技术积累和不断优化。从1996年开始建设，最初目标简单，就是让全国车站窗口都能有票可卖，如今已发展成功能强大的票务交易平台，让购票变得不再那么艰难。

和若铁路极为出色！其在 “死亡之海” 塔克拉玛干沙漠中成功筑成，成为世界首条环沙漠铁路。此绝非易事，约四分之三路段穿越流动沙漠，风沙侵袭乃首要难题。然建设者们想出 “以桥代路” 之策，且铺设草方格、种植绿植，构建出300多公里防风固沙带，令风沙驯服。

于恶劣施工环境中，建设者们于无水、无电、无路、无人烟、无信号的沙漠地段，克服重重艰难，将所有物资自3000多公里外的内地运来。他们还运用装配式桥墩技术，于全国铁路建设中系首次应用，为后续类似项目提供宝贵经验。

和若铁路的开通，终结了南疆5个县不通火车的历史，使沿线居民出行更便捷。往昔，和田民众出疆路线漫长且繁琐，现今直接缩短1000多公里，运输成本至少节省五成以上。沿线特色产品诸如和田的阿克恰勒甜瓜、民丰的大枣、洛浦的地毯等皆能迅速走出新疆，而外地物资亦能源源不断运入，推动区域经济发展。